之前在网上分享了风云A9L的用车感受，没想到引来不少朋友讨论。这车确实挺有意思，你说它是一台十几万的家用车吧，它又总在提醒你它有点“高级”。今天就跟大伙儿再聊聊我这台A9L，一些更具体的、开起来才知道的事。
最打动我的，是这车开起来的那种“厚重感”。好多坐过我车的朋友都说，感觉不像这个价位的车。我自己琢磨，功劳得归那套前双叉臂后五连杆的悬架。平时过个沟沟坎坎，底盘能把那些细碎的颠簸处理得很干净，传到车里的动静是闷闷的“咚咚”声，而不是那种松散的单薄感。有次跑高速遇到横风，车身晃动的幅度比我想象中小很多，变道时尾巴跟得也紧，心里特别踏实。说实话，这种稳扎稳打的感觉，确实让我想起以前开过朋友的奥迪A6，就是那种底盘很“整”的味儿。
当然，咱买车不能光图自己开着爽。当初看中它，很大一个原因就是这尺寸。车长快五米，轴距整三米，后排空间简直了。家里长辈坐进来，第一句话就是“这车真宽敞”，腿想怎么放就怎么放，完全没有局促感。有时候周末拉上朋友出去玩，后排坐三个人也不至于抱怨，家用或者偶尔接个客人，这个空间绝对够给面子了。
说到开起来，有个地方得提一下，就是混动模式下的油门。刚上手那会儿，感觉初段踩下去，动力来得有点“思考人生”，不像纯电车那么直接跟脚。后来我摸索出来了，要是想爽快点，要么切换到纯电模式，要么打开它的GT模式，动力响应立马就变线性了，随踩随有。这算是个适应过程吧，习惯了倒也没啥，毕竟平时大部分路况也用不着那么激进的起步。
车里安静程度让我挺意外的。前挡和侧窗都是双层玻璃，关上门那“嘭”的一声，听着就高级。跑高速的时候，风噪和胎噪控制得比我预期的好，车内交谈不用刻意提高音量。配上那套23个扬声器的音响，放点音乐，长途开下来确实没那么累人。不过座椅我得吐槽两句，支撑性是够的，开久了腰不酸，但填充物偏硬，包裹感一般，要是能再软和一点，对身体贴合度再好些，就完美了。
内饰我选了米色，看着是显高级，阳光照进来特别通透。但代价就是得勤快点儿打理，稍微有点灰尘或者鞋印就挺明显的。好在手能摸到的地方，像中控台、门板这些，都用上了软质材料，触感不错，Nappa真皮的座椅质感也对得起这个价位。无线充电功率给到了50瓦，手机放上去很快就满电，这小细节挺讨喜。
关于智能化，车机系统我已经升级到了最新的版本。像自动泊车、辅助驾驶这些功能都有。在环路或者高速这种路况好的地方，辅助驾驶用起来挺省心，车道保持和跟车都算稳定。但遇到复杂点的市区路况，比如旁边车道有车稍微压线或者有插队意图时，系统就显得有点犹豫，会突然减速，弄得我反而更紧张。所以现在我基本只在通畅的封闭道路用它，把它当作一个减轻疲劳的帮手，而不是完全依赖。
最后聊聊大家关心的能耗。我这边冬天开，纯电大概能跑个一百公里出头，电耗在21度每百公里左右。用油的话，综合下来百公里八个油上下。对于这么一个大块头，又是四驱，我觉得这个表现可以接受。毕竟它给了你CDC电磁悬架这种越级的配置，还能在舒适和扎实之间找到不错的平衡。
这台风云A9L，它没有面面俱到，比如油门需要你适应，座椅可以更舒适。但它用扎实的底盘、越级的空间和满到溢出的配置，实实在在地营造出了一种超越价格的质感。它是不是一台完美的车？肯定不是。但对于想用有限的预算，体验一把接近传统豪华车那种行驶质感和气场的年轻朋友来说，它确实提供了一个挺有意思的选择。至少每次停好车，我回头再看它一眼的时候，心里觉得这钱花得，值。
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