你有没有想过，为什么雷军到现在一共就造了两款车，结果两款全都成了全网热议的爆款？
有人说是因为雷军本人是营销大师，但很多朋友应该都还记得，去年知道小米Su7发布会的当天，网上的主流舆论都还是“军儿~先收手吧，外面都是叉叉”这足以说明小米一开始造车是完全不被市场所看好的，但后续的发展却几乎超出了所有人的预料。
Su7从24年10月开始，单月交付量突破2万台，之后就再也没有掉下来过。后续无法创新高的原因居然是产能跟不上了，导致雷军甚至背上了一个“北京欠车王”的外号。而最近的小米Yu7更是已经吊足了大家的胃口，发布之前的预热就近照片、视频满天飞，甚至已经有人开始劝网友们先别急着下订单，以免耽误了自己抢先提车的时机。
他到底为啥小米汽车能取得这么大成功，之前造手机明明被贴上了屌丝的标签，怎么跨行造车反而能在20到30万的中高档价位里大爆特爆？这里面其实有一个非常冷门的商业逻辑，也只有小米抓住了。
2024年10月是一个关键的时间节点，小米Su7ultra的原型车在纽北赛道跑出了6分40秒874的四门量产车记录，一举破掉了保时捷Taycan的金身。而也正是从这个月开始，小米Su7单月交付量正式突破2万台大关，最后变成屡创新高。这里就是很多人忽略掉了一个极其重要的角度，也是雷军抓住了汽车这个行业里，独有的一个可以被量化，并且能被广大消费者认可的维度——速度。
而绝大多数看出来小米的人，到现在也没能理解这个思路的价值性。很多人一直在喷雷军说过的速度是一种信仰这句话，因为他这样容易带偏鬼火少年。但其实汽车这个行业里有一个最大的特点，就是厂商要能拿出赛道圈速的成绩来证明自己的产品是有竞争力的。保时捷为什么能在过去辉煌这么多年，就是因为它的911系列称霸了各大赛场，保持了赛道记录。
上打牛马伦，下压奔驰宝马，然后再通过卡宴和718等走量车型占领市场，才能获得高额的利润率和高逼格。否则卡宴为什么卖的比宝马X5更贵呢？就是因为911用赛道的成绩已经给保时捷这个品牌做过背书了，只有这样消费者才能认可你的品牌溢价。但是这个思路小米之前在手机领域用的效果就一般般了，大家都知道手机有一个跑分功能，可是你分数跑得再高，这个实际体验却并没有那么直接。有的中年商务人士，他甚至对性能没有需求，所以还是会倾向华为或者苹果，因为品牌调性摆在那里。
但是汽车领域真的不一样，你吹你底盘调教的再好，操控再精准，最终都需要上赛道看成绩才算数的，就好比我说我的步伐频率比博尔特更科学，有啥用呢？上了100米赛道，我还是跑不过他。所以这也是为什么博尔特呢在全球众多运动员中影响力数一数二。百米赛跑也是每次奥运会的压轴好戏，因为最直观的速度，就是刻在人类原始基因里的一把钥匙。
同样的道理，雷军就抓准了这一点，让小米Su7ultra的原型车和量产车都陆续破掉了保时捷的赛道记录，有这个成绩在手，你再怎么否定小米汽车，也不得不承认这个事实，因此这也是保时捷这两年销量不断下滑的原因之一。赛道的统治力不复存在了。就像一头年老的狮子，虽然余威尚在，但肯定大不如前了。
而有了这个底层逻辑之后，你再去看小米Yu7，它就有条件能做更多的拓展了，造型设计、车型颜色、性价比、情绪价值等等维度都能升级，因为品牌已经立住了，所以在价格和调性上就有了上攻的空间，所以我想说的一点，是小米汽车的另一大优势，就是它没什么特别明显的短板，比它配置高的没他好看，比它好看的又贵了太多。有的车型倒是性价比和配置都有了，但品牌营销又很拉垮，买了之后完全没有情绪价值。
我们买一样东西，最终还是要图个心里快活的。倒不是说小米有多么多么出色，但你买了它之后，不管是和周围人聊天，还是做社交媒体，真的能得到很多互动，光是这一点就很值得了。所以说期待我们的新能源汽车能够真正的百花齐放，让中国制造更强更好。
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