保时捷否认将退出中国电动车市场

保时捷高管：未来两到三年专注电动车发展

保时捷的老板奥博穆最近说，接下来两到三年里，保时捷会在中国加速推进电动车的发展，不过他没说保时捷会离开中国市场。

奥博穆还提到，像小米汽车这样的中国品牌和保时捷没有直接竞争关系，因为这些中国品牌主要集中在低价市场。

保时捷中国方面表示，他们会更快地推出符合本地需求的产品数字化方案，并且在2026年会有全新电动版的卡宴上市。

有媒体报道说奥博穆的话被误解了，其实他说的是：“未来两到三年内，我们会看看保时捷是不是一个成功的电动车品牌。”

保时捷不会退出中国电动车市场

这段话的意思其实很简单。保时捷作为一个历史悠久的汽车品牌，最初是从燃油车起家的，虽然在很久以前也尝试过造电动车，但整体来看，它并不是一个完全专注于电动车的品牌。因此，说保时捷不会成为中国市场的纯电动车品牌是很正常的。

然而，有些媒体报道的时候，却把这句话曲解成了“保时捷电动车要退出中国市场”，这种理解就有点太夸张了，而且也没听到奥博穆（保时捷的负责人）明确说过这样的话。

后来，保时捷中国官方出来澄清了，说这是个误会。他们强调，在中国，保时捷还是会继续推动电动化发展，并且会推出更多符合本地需求的产品。特别是到了2026年，他们会推出一款全新的纯电动版卡宴。这说明保时捷对中国市场还是很重视的，电动车业务也不会轻易放弃。

保时捷不以销量为目标

奥博穆明确表示，保时捷不会刻意追求销量，而是要把产品价格维持在“符合保时捷品牌”的水平。他坦言并不纠结于销量数字。

其实，没有哪家汽车厂商真的不关心销量，但对于像保时捷这样的豪华品牌来说，销量只要能与品牌定位相符就行，没必要用普通大众品牌的销售标准来衡量它。

保时捷高管称小米汽车“不够格”

奥博穆在接受采访时被问到保时捷是否与中国品牌小米和仰望存在直接竞争关系时，他表示：“这些车确实挺酷的，但它们在‘驾驶体验’上还比不上保时捷，而且主要集中在低价市场。”这听起来更像是在委婉地说，保时捷暂时没有把小米汽车这类品牌当作主要对手。

不过，很多国内的汽车爱好者却一直把保时捷的Taycan、Macan这些车型当成对标目标，甚至有些国产车企还将保时捷的Panamera这种定位完全不同的车型当作竞争对手。这是不是意味着保时捷太傲慢了，还是真的有道理呢？毕竟现在小米推出的SU7 Ultra已经卖到了50万左右的价格，从售价来看，它也算是一款真正的豪华车了。

保时捷价格门槛高于小米汽车

保时捷和小米汽车的定位完全不同。比如小米的SU7 Ultra卖52.99万元，而保时捷的Taycan从92.8万元到199.9万元不等。即使保时捷降价促销，它的最低价还是比小米SU7 Ultra的最高价要高。而且，小米SU7的主要销量来自20万到30万元区间的普通版车型，这跟保时捷主打的高端车型完全不一样。

再看保时捷里便宜一些的车，像Macan起步都要57.8万元，而保时捷718的入门款也要56.5万元，搭的是2.0T发动机。所以保时捷整体的价格门槛比小米SU7 Ultra还是要高出不少。

国产品牌别总盯着豪车模仿

产品的价格决定了它能吸引什么样的消费者，也影响了品牌的形象定位。比如小米汽车的目标客户群和保时捷完全不同，两者几乎没有交集，所以把它们硬扯到一起比较没太大意义。

国产汽车品牌应该专注于打造自己的特色，融入中国文化元素，形成独特的品牌风格，而不是老盯着保时捷、迈巴赫这些国外大牌去模仿。真正成功的表现是，不需要再提到那些高端品牌，自家的产品也能赢得好口碑。这说明你已经站稳脚跟了。

作为品牌的忠实粉丝，咱们得明白，有时候品牌强调对标那些豪车，并不是好事。这种做法可能反而会让别人觉得这个品牌还不够自信。