（来源：车联新生态）
10月7日，梅赛德斯奔驰集团对外发布今年第三季度全球销量。
数据显示：今年三季度，奔驰全球销量52.53万辆，与去年同期相比下降12%。其中，乘用车销量为44.15万辆、厢式车销量为8.38万辆。具体来看，新能源车型三季度销量为9.63 万辆，与去年同期相比增长10%。美国市场方面，三季度奔驰在美销量为80000辆，与去年同期相比下降17%。欧洲市场，三季度销量为160800辆，同比增长2%。国内市场，三季度销量为125100辆，与去年同期相比下降27%。
关于三季度奔驰在美国市场与中国市场的销量下滑，官方表示主要是由于市场环境和关税政策影响。梅赛德斯-奔驰集团董事会成员马蒂亚斯・盖森（Mathias Geisen）对于此次三季度的销量数据表示：“尽管受到中国市场环境影响，我们在欧洲、南美和海湾国家表现良好。电动 CLA 获得了积极市场反馈，推动电动车季度销量上升 22%。新产品正在为销售带来新的动力和期待。”
值得一提的是，随着国内新能源汽车的快速崛起，整个传统豪华汽车品牌阵营都受到了一定的影响。除了梅赛德斯-奔驰外，宝马集团、保时捷、奥迪等在国内的销量都出现了下滑。数据显示：今年三季度宝马集团交付量为58.83 万辆，同比增长 8.8%。其中，在华销量为 147,121 辆，同比降低 0.4%。今年上半年，保时捷全球交付量为146,391辆汽车，同比下降6%。国内市场方面下滑幅度最大，今年上半年保时捷在华销量为21,302辆，同比下滑28%。今年上半年奥迪在华销量为28.76万辆，同比下降10.2%。
众所周知，在新能源汽车崛起之前，中国豪车市场一直由德国BBA品牌主导，豪车市场占有率超75%。相关数据显示：2023年BBA在华累计销量高达230万辆。不过从去年开始 ，国内新能源汽车竞争越发的激烈 ，价格战越打越厉害，BBA在国内的市场份额也遭到了严重的缩减。去年奔驰集团在华销量为68.36万辆新车，同比下滑7%。当然，奔驰在华销量下滑，与其新能源转型步伐迟缓也有一定的关联。虽然说奔驰在华布局了全新电动品牌EQ，但该系列车型的销量却一直没有什么起色。数据显示，8月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为294辆、234辆、194辆、142辆。
目前，不单单是奔驰品牌在华面临销量下降和电动化转型的挑战，整个传统豪华品牌都面临着一样的挑战。按照官方计划，将在今年慕尼黑车展推出史上最大规模新品发布，涵盖纯电GLC、电动C级等多款新车。并在明年推出的新款电动GLC，CLA、CLA Shooting Brake、电动C级等新车型，进一步加强其电动汽车产品组合。后续或随着奔驰新款车型的陆续上市，奔驰在华销量将得到一定的提升。
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