冠军换主了！12月增程车销量榜：问界M7强势登顶，理想L8、L9跌出前十

2025年12月的增程式电动车市场上演了一场“强者通吃”的残酷大戏。 问界M7以惊人的29,368辆月销量强势登顶，成为30万级SUV中唯一月销逼近3万的车型。 而曾经的市场霸主理想汽车，其旗舰车型L8和L9却双双跌出销量前十，分别仅交付3,010辆和2,732辆。

2025年9月，改款问界M7同时推出增程与纯电双版本，上市68天内交付量突破4万台，72天大定订单超过23万辆。 到12月，其增程版销量达22,504辆，纯电版也贡献了6,864辆。 为延续热度，问界在2026年1月13日新增两款增程长续航版，起售价29.98万元，将CLTC纯电续航提升至327公里，综合续航突破1690公里。

问界品牌内部形成清晰的产品梯队。 旗舰车型M9主打50万以上高端市场，12月交付9,208辆，其中增程版占比超过88%。 问界M8作为纯电与增程双线作战的车型，12月交付17,123辆，成为问界产品矩阵中销量最均衡的车型。

理想汽车的局面则呈现“两极分化”。 理想L6以12,676辆的月销量守住亚军位置，理想i6更是以15,994辆成为品牌当月销冠。 但曾经的销量支柱L7、L8、L9集体下滑，12月销量分别为6,150辆、3,010辆和2,732辆，同比跌幅显著。 理想汽车的整体策略正向“走量车型主导”转变，i6与L6两款低价车型合计贡献了品牌超六成销量。

增程市场的腰部竞争极为惨烈。 零跑C10凭借增程与纯电双版本，在15-20万元价位段占据一席之地。 深蓝S07以5,744辆的成绩位列细分市场前列，而阿维塔07在10月以7,684辆冲进前四，成为非问界、理想车型中的黑马。

市场另一端，超过15款车型月销量不足500辆，陷入生存危机。 深蓝SL03增程版12月仅售出71辆，昊铂A800为89辆。 高端硬派越野车型表现更低迷，仰望U8在10月仅售出31辆，猛士917销量低至10辆。 合资品牌中，马自达EZ-6010月销量为4,565辆，EZ-6为2,312辆，未能形成规模优势。

增程市场的整体萎缩已成定局。 乘联分会数据显示，2025年10月增程式电动车零售销量同比下降7.7%，市场份额仅剩7.5%。 与此同时，新势力品牌的产品结构中，纯电车型占比从2024年的49%升至74%，增程车则从51%降至26%。

政策变化进一步压缩增程车空间。 2026年起，享受购置税减免的增程车需满足“纯电续航不低于100公里”及能耗标准。 电池成本下降也削弱了增程车的价格优势，电池级碳酸锂价格从2023年的60万元/吨跌至7万-8万元/吨，使纯电车与增程车的价差大幅缩小。