近日，重庆市原市长黄奇帆（现任中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席）在贝壳财经年会开幕式上，谈到了中国汽车产业存在的“规模大而利润薄”的问题：
“中国汽车制造业效益不佳，今年截至6月的产值利润率仅为5%。
中国3000万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车，它六、七百万辆汽车比我们3000万辆的效益还高。”
事实真的是如此么？
我们查找了一下公开数据，丰田2025财年（2024年4月-2025年3月）实现营业收入48.04万亿日元（约合人民币2.4万亿元）实现净利润4.765万亿日元（约合2337.28亿元人民币）。
相对于上一财年的4.94万亿日元（约合人民币2470亿元）来说，净利润同比下降了3.6%，但盈利能力依然强大，可以说是断崖领先。
2025财年，丰田汽车销售量达到1011.1万辆，同比下滑0.7%。
与之相对的，2024年中国汽车产销数据分别为3128.2万辆和3143.6万辆，是丰田销量的三倍多。
但中国18家乘用车企业中，仅有13家实现盈利。2024年净利润合计为1226.77亿元。
从单车利润来看，丰田单车利润约为2.29万元人民币。
不可否认，2024年中国汽车行业取得了极大的进步，在新能源汽车领域基本确立了全球领先的地位。
但做大了蛋糕，却没吃到多少。
无底线的“价格战”，是导致行业利润大幅缩水的罪魁祸首。
主机厂利润下降现金流紧张，对供应商的账期越拉越长，一味地追求成本的极致压缩必然导致消费者购买到手的产品质量降级... ...
这也是为什么2025年成为了中国汽车产业集体“反内卷”的行动元年。
作为中国汽车产业重镇，重庆2024年汽车产量达254.01万辆。
其中长安汽车以1597.3亿元营收，73.21亿元净利润成为本地龙头。
而同为重庆本土车企的赛力斯，2024年汽车销量达36.5万辆，营收为1451.76亿元，净利润为59.46亿元，创历史新高。
面对价格战的冲击，2024年重庆主流新能源汽车单车价值达23.6万元，较上年提升了7.3万元。
未来的汽车市场竞争，要从价格战向价值战转变，不止做大，更要做强。
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