上周，美国密歇根州一家生产高端JeepSUV的工厂突然安静了下来，生产线不再轰鸣，工人们被告知可以回家了，这次停工预计要持续到下个月初。几乎同一时间，福特汽车也撑不住了，三家工厂先后按下暂停键，肯塔基州和密歇根州数千名工人转眼没了活干，只能先去领失业救济金。工厂门口挂出的通知写得简单直接，铝供应短缺。
铝，这个听起来普通得不能再普通的金属材料，这次成了掐住美国汽车业脖子的那只手。问题出在九月份，纽约一家名为Novelis的铝厂突发了一场三报警的火灾。火势凶猛，工厂受损严重，预计得到明年初才能恢复生产。这家工厂是福特和Jeep重要的铝材供应商，它一停，下游的汽车组装线立刻断了炊。福特的肯塔基卡车厂最受伤。这里负责组装全尺寸的Expedition和林肯Navigator大型SUV，生产线直接停到了10月26日。
就连福特最赚钱的F系列重型皮卡，产量也被迫削减。要知道，这些大块头车型，有些标价超过10万美元，现在只能眼睁睁看着产能往下掉。福特公司对外表态，说正和Novelis紧密沟通，也在拼命寻找其他可能的铝材来源，希望能把影响降到最低。明眼人都知道，临时找替代供应商，谈何容易。
铝的麻烦还没解决，另一个老冤家又冒了出来，半导体芯片。荷兰一家关键的芯片制造商Nexperia，因为被政府接管，突然停止了出货。欧洲的汽车制造商库存眼看着就要见底。美国汽车创新联盟的首席执行官约翰·博泽拉发出警告，要是芯片运输迟迟不能恢复，整个美国乃至全球的汽车产业，可能又得回到几年前那种大面积停摆的噩梦状态。这感觉就像一场噩梦重演。2020年初那场席卷全球的芯片短缺，让汽车工厂瘫痪的场景还历历在目。
当时危机过后，几乎所有制造商都拍着胸脯说学到了教训，不能再把鸡蛋放在一个篮子里，要避免过度依赖单一供应商。谁能想到，短短几年后，问题不仅没解决，反而变本加厉。这次不再是单一问题，而是稀土金属,铝材,半导体好几个关键环节一起掉链子。有分析师山姆·菲奥拉尼直接形容，这是他“一生仅见的供应链混乱”。
屋漏偏逢连夜雨。汽车行业本身的日子就不好过。通用汽车上周刚承认，其电动车业务收缩将带来16亿美元的损失，为了应对高昂的关税，Stellantis集团不得不抛出一个130亿美元的美国投资计划，希望能抵消掉一部分成本压力。
说到关税，今年四月白宫一纸命令，对进口整车和零部件征收25%的关税，像一记重拳打在整个行业身上。之后政府对符合北美贸易协定标准的企业给了点减免，算下来，全行业每年额外增加的关税支出仍然高达120亿美元。这笔钱，最终要么从企业利润里扣，要么就得转嫁到消费者买车的价格上。
根据S&P全球移动性的数据，今年美国汽车销量估计会比2024年的1590万辆稍微好一点。但看看2026年的前景，没人乐观得起来。关税压力摆在那里，新车平均售价已经飙到5万美元左右，普通家庭买车越来越吃力。生产和销售下滑，几乎是可以预见的事。
供应链的脆弱性，在这次危机里暴露无遗。顾问迈克尔·邓恩点出了一个更深的担忧，汽车产业现在完全被全球供应结构牵着鼻子走。这已经不只是车企赚多赚少的问题，它牵扯到整个国家的经济安全和大国竞争中的战略独立。一家远在纽约的铝厂着火，能导致中西部多个汽车工厂停产,一家荷兰芯片公司的变故，能让全球生产线提心吊胆。我们开的每一辆车，背后都连着一条极其复杂,又无比脆弱的全球绳索。
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