讲真，每次看到这种所谓的“厂商价值传播指数”榜单，我就想笑。
一个排行榜，销量第一的比亚迪，价值排第二；销量第二的吉利，价值排第三；反倒是长安，销量没进前三，价值直接给你干到第一。这是个什么行为艺术？这就好比武林大会，一个哥们销量三十一万，内力深厚，结果评委说他招式不够花哨，不算天下第一。另一个哥们销量差点，但天天在抖音直播胸口碎大石，全网播放量破千万，评委当场宣布他才是武林新盟主。
这事儿魔幻吗？一点都不魔幻。这才是真实的世界。这说明车圈的竞争，已经彻底进入了“道诡异仙”模式。比的不是谁的拳头硬，而是谁更会“修仙”，谁能把用户脑干里的那点东西给拿捏了。不装了，摊牌了，这已经不是卖车了，这是在竞争上岗，争夺成为下一个电子活佛的资格。
长安这次登顶，简直是“不务正业”的典范。他们悟了，彻底悟了。他们发现，在一个信息爆炸的时代，你跟消费者聊什么发动机热效率，聊什么扭矩平台，等于是在跟一个只想吃麦辣鸡腿堡的人科普鸡的养殖周期。没人关心，真的。大家只想看爽文。
所以长安干了什么？他们把实验室直接变成了“选秀舞台”。搞个“超级增程”实测，不发技术论文，直接拍成短视频连续剧，全网追更。搞个智能座舱，不吹嘘自己有多少个传感器，而是给你演绎一个“多模态交互”的场景，让你感觉自己是钢铁侠。这套打法叫什么？叫“技术降维”，也叫“工程师网红化”。他们把一群穿着白大褂的理工男，硬生生逼成了李佳琦。把冷冰冰的技术参数，变成了一场又一场的“赛博马戏”。
效果好不好？你看榜单就知道了。它成功地在消费者脑子里植入了一个“思想钢印”：长安=技术宅=虽然我暂时买不起，但感觉很牛逼。这个“感觉”，就是品牌价值。它暂时不能当饭吃，但关键时刻能救命。
然后看比亚迪，比亚迪的心态估计是有点爆了。8月份卖了31万辆车，这是什么概念？这是把吉利和奇瑞加起来按在地上摩擦的水平。讲真，我楼下那个停车场，现在跟比亚迪专卖店似的，找个别的牌子都费劲。结果呢？价值指数被长安反超了。
这就暴露了比亚迪的根本困境。它靠“油电同价”这招“掀桌子”式的闪电战打下了江山，把所有人都拉到了泥潭里肉搏。如果说之前别人是在切蛋糕，那比亚迪就是直接把餐厅给爆了，大家一起蹲在废墟上啃馒头。这种打法，能赢，但赢的没那么体面。现在它想从废墟里站起来，穿上西装，跟大家聊聊“云辇”这种听起来就像修仙法宝的技术，聊聊品牌格调。
但问题是，你的人设已经定了。在大部分用户心里，你就是那个“性价比之王”，是汽车界的“压缩毛巾”，量大管饱。这种用户心智一旦形成，你想往上拔，就特别费劲。这就像一个靠拼刀刀起家的平台，突然有一天开始卖爱马仕，你总觉得哪里不对。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，那个标，那个感觉。比亚迪现在的挑战，就是如何让大家不只爱它的价格，而是开始爱上它这个品牌。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以你看，比亚迪现在也在拼命补课，搞各种技术场景化传播，就是想把“技术经文”念给更多信徒听。但这个过程，很难。因为你当初掀桌子的时候，把餐具也一起砸了。
吉利就有意思了，吉利是车圈的“端水大师”。销量第二，价值第三，哪边都不冒头，哪边也都不掉队。写到这里我突然觉得，把吉利比作三好学生可能有点损，但你仔细想想，是不是那味儿？它不像比亚迪那么“颠”，上来就玩命；也不像长安那么“妖”，直接转职当网红。
吉利走的是一条很稳的路子。搞个“雷神电混8848极限挑战”，名字一听就很有网文那味儿，直接碰瓷珠穆朗玛，简单粗暴。搞个“神盾电池针刺实验”，就是用最直观的暴力美学告诉你：我的电池，就是金钟罩铁布衫，你随便作，出事算我输。这种传播，不花哨，但极其有效。它精准地打在了那些既想要电车的经济性，又害怕变成“电动爹”甚至“电动盒”的用户痛点上。吉利的平衡术告诉我们，在修仙时代，你也可以选择当个武林高手，内力外功一起练，虽然成不了仙，但至少能活得很好。
合资品牌这边，就更像一出悲喜剧了。
一汽大众，就是那个陷入中年危机的优等生。想拥抱电动化，搞了ID系列，但又舍不得燃油车的家底。于是就出现了“油电同店”销售这种堪比“左脚踩右脚上天”的奇葩操作。销售前脚刚跟客户吹完帕萨特的德味儿底盘，后脚就要扭头夸ID.4的智能座舱，精神状态非常值得关心。这种拧巴，导致它的MEB平台喊了半天，声音基本没传出4S店。真的，看得我都替他们着急！
丰田呢？丰田就是那个在广场舞大军中坚持打太极的老大爷。你们卷你们的智能座舱，你们卷你们的自动驾驶，与我无瓜。我只念我的独门真经：“可靠耐用”。从TNGA架构的碰撞测试，到混动电池的终身质保，丰田的传播就像个复读机，翻来覆去就那几句话。
你觉得它落后吗？但人家1-8月也卖了100多万辆。这说明什么？说明自动驾驶的关键不在特斯拉，可能在“老头乐”。再牛逼的智能驾驶，也算不过一个突然横穿马路的大爷。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。在这种混沌的现实面前，很多家庭用户的核心需求，就退化成了一个最原始的愿望：别坏在半路就行。丰田就是把这个最朴素的需求，打造成了自己的“玄学结界”。当所有人都往前冲的时候，那个站在原地的人，反而显得特别突出。
最后必须提一嘴奇瑞，这个理工直男好像突然“开窍了”。以前的奇瑞，就像个技术宅，抱着一堆专利自己玩，就是不会说人话。现在呢？学精了。搞个“鲲鹏混动”，专门去工程师社群里做深度解析，把最懂技术的那批人先变成“自来水”。这叫“精准引爆”。然后再用星途揽月搞“双盲安全测试”，把安全这个看不见摸不着的东西，变成一场公开处刑。
所以你看，8月份这个榜单，它根本不是在排汽车，它是在给各家车企的“忽悠”能力打分。
长安的胜利，是“连续剧式忽悠”的胜利。比亚迪的烦恼，是“价格战忽悠”之后的品牌升级阵痛。吉利的稳健，是“实用主义忽悠”的胜利。而丰田的坚守，则是“复古式忽悠”在特定圈层依然奏效的证明。
所以，别再迷信什么技术参数了。在今天的车圈，技术只是剧本，传播才是表演。最终谁能赢？不是那个剧本写得最好的，而是那个最能把观众唬住的“演员”。
就问你怕不怕？
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