一年不到，38.1万台的交付成绩，小米SU7确实在车市掀起了不小的浪潮。现在，它的“新一代”版本已经摆到了展厅里，4月交付就在眼前。订单量半个月就冲到接近10万台，这架势，难免让人好奇，它还能延续爆款的命吗？
第一眼看去，新SU7的外形还是熟悉的那款，但仔细瞅细节，还是动了不少心思。熏黑LOGO在阳光下透着一股冷峻范儿，前包围里的碳纤维装饰件有种赛道味。站在车侧，花瓣状双色20英寸轮毂闪着金属光，红色刹车卡钳在背景里特别醒目，黑色后视镜罩像是特地涂过一层防反光漆，摸起来细腻顺滑。隐藏式门把手改成了半隐藏结构，开门时手指触到边缘的那种微微阻力，比原来更有机械感。
车身尺寸依旧是4997/1963/1460（或1445）mm，轴距3000mm，和现款比没有变化。尾部的小鸭尾是延续设计，但加了电动扰流板，收起和展开那一瞬，风会被切开发出轻微“唰”的声。复杂的后包围造型在展车灯光下有阴影层次，贯穿式尾灯用黑底衬着透明罩，看着像伸展的光带，从中线洒向两边。
内饰还没正式公布，但展车里已经能看出布局。中控台简化了物理按键，原来竖着的杯架卡槽换成横向，看着更干净。现场体验时，手指轻敲台面能感觉到一种冷而细的质感。安全配置值得一提，全系9个安全气囊，2200Mpa热成型钢车门防撞梁，还有嵌在车架里的防滚装置，想想撞击时那种保障，心里会踏实不少。
动力这次变化挺大，全系换成V6s Plus电机。标准版和Pro版从299马力涨到320马力，踩下去加速感会更紧绷些。Max版本直接从673马力提升到690马力，试想那种瞬间推背，估计不少车迷会忍不住“哇”一声。标准版和Pro版升到752V高压平台，续航也拉长到720km和902km；Max版用上897V平台，续航835km，还让Pro和Max搭上双腔空气悬架配CDC减震器，遇到坑洼道路弹跳会被柔化，像脚底垫了一层气。
三款车型的预售价分别是22.99万、25.99万和30.99万元，比现款贵了一点，但从雷军的直播来1月7日预售启动后半个月就接近10万订单，这热度并没减弱。站在展厅那台新SU7前，能闻到车漆和新座椅混合的气味，心里多少有点期待：它可能真还会火一阵。
从定位到配置，新SU7看得出是想延续性能和科技的双标签，也补了一些现款车主吐槽的细节。对习惯轿跑溜背的年轻人来说，这些改动既保留了熟悉感，又多了些新鲜的亮点。你有没有遇到过这样一种选择，明明知道是升级版，但细节一一对上自己的需求，就忍不住想再买一次？如果是你，这一代SU7会让你有那种“必须入手”的冲动吗？
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