比亚迪秦PLUS EV卖成爆款，这事儿都门儿清。但你咂摸咂摸，零跑汽车为啥铆足了劲儿往这块地盘拱？还撂下话茬儿，新车搞不好九万块都拿不下？
零跑B01在魔都车展上亮相，明摆着就是要跟秦PLUS EV掰手腕。眼下零跑B10，一款A级SUV，都敢把身价摁到十万以内，那小一号的A级轿车B01，照理说有戏摸到九万的门槛。这价码一亮出来，估摸着不少人得盘算盘算，到底押宝谁家了。
可话又说回来，零跑这么着，盘算的到底是啥？莫非真是要给老铁们送福利？
咱先溜一眼零跑B01的家当。动力总成跟B10一码事，132kW和160kW两种电机任君挑选。入门版提速9.3秒，城里溜达溜达还凑合，上了高速就有点小马拉大车。高功率版6.8秒破百，超车啥的更不在话下。续航方面，顶配车型据说能飙到650公里。皮囊内饰也下了血本，贯穿式日行灯、迷你激光雷达，还有那后备箱的“干湿分离”设计，细枝末节上还是挺走心的。
可话说回来，光靠这些还差点意思。比亚迪能火，仰仗的可不只是家当和身价，还有牌子积淀和市面上的口碑。零跑想从它碗里刨食儿，难度可想而知。
当然啦，零跑也有自己的压箱底儿。它是新势力里头第二家能挣钱的企业，这说明它在抠成本和跑运营上，还是有两把刷子的。而且，零跑也在使劲儿甩掉“廉价”的帽子，譬如这次的B01，就在设计和智能化上砸了不少银子。
如今新能源车市，卷得那叫一个乌烟瘴气。比亚迪带头砍价，后边一溜品牌跟风内卷。广汽丰田、东风日产，甚至吉利银河、深蓝汽车，都搅和进来了。智能辅助驾驶系统，也成了各家必争之地。
但当咱把眼珠子都盯在价格战上时，是不是漏掉了啥？消费者果真只认价钱吗？
说白了，消费者要的不仅仅是实惠，更是物超所值。九万块的纯电车，听着挺勾人，但要是续航拉胯、充电费劲、智能化体验掉链子，那还不如整一台省油的燃油车。更何况，纯电车的保值率这茬儿，也是不能不琢磨的。
另外，牌子信任度也很关键。比亚迪深耕市场多年，攒下了大把的用户口碑。零跑作为一个后起之秀，想要立起同样的信任状，还得假以时日。
换个角度看，零跑的低价策略，其实也是一种活命的招数。在竞争白热化的市场里，没啥牌子溢价能力，就只能靠价格来赚眼球。但这可不是长久之计。要是不能在技术、品控和服务上有所突破，迟早要被市场扫地出门。
拉回来说，如果零跑B01真能把身价摁到九万以内，而且家当和体验也能跟得上趟，那对于想整个代步车的后生仔来说，确实是个不错的选择。但买车毕竟是大宗消费，不能光图便宜，还得掂量自己的实际需求和用车场景。
所以说，零跑B01能不能支棱起来，最终还得看市场脸色。它能否在比亚迪的羽翼下，觅得自己的立足之地，这才是最大的悬念。而对于咱消费者来说，多一个选项，总归是好事。
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