如果2014年及以前燃油车大幅降价，或许市场格局早已逆转，新能源汽车就难以崛起成为主流，最终导致中国车市发生彻底变化

如果2014年及以前燃油车大幅降价，或许市场格局早已逆转，新能源汽车就难以崛起成为主流，最终导致中国车市发生彻底变化

说实话，我挺喜欢想这些如果的，也许和我从车城出来后一直关注的行业流变有关。你知道，那些年各大合资品牌尤其是日系，降价都像飓风一样，一路扫过市场。尤其是2014年前，雅阁、天籁、帕萨特、迈腾……价格就稳稳地在二十万出头，几乎没有折扣空间。而且，这一阶段的汽车，很多售价其实是刀尖上舔血。

我还记得那会的销售小哥很随意地一句话：你看，这车都不打折，利润多好。他们仿佛站在了行业的金字塔顶端。自己心里也能猜到，这关系到品牌的价值感和渠道的套路。你想，车价高的时候，厂家能留出利润空间干嘛？还能保证售后和服务的品牌体验。那时的消费者，谁不愿意买个品牌光鲜，惯了买得贵，才有面子。

你说要说如果那时候它们纷纷降到十几万——比如说雅阁降个五六万，把终端价拉到15万内，结果会怎样？我估计市场风向就变了。

我刚才翻了下笔记，那个时候燃油车的核心优势其实还很多。

技术成熟，维修网络遍布全国，品牌的历史沉淀让消费者信赖——哪怕是在二线城市乃至乡镇，小修养车店也能找到。续航短、充电难的电动车技术在那会还没成熟，国家政策也不是现在这样大力扶持新能源，更多是推基础设施和产能。那时候的新能源，技术点还在萌芽，续航普遍在150-200公里，充电速度慢得让人抓狂。

所以，一旦燃油车在这段时间大幅降价，市场的价格陷阱瞬间就能抓住消费者。谁愿意冒险试新玩意儿？我敢打个赌，这会让新能源的成长轨迹被彻底压抑。你也知道，新能源要成长，必须要有足够的市场空间、资金和政策支撑。而那时搞技术研发，还在慢火炖豆腐，消费者的接受度也低得让我惊讶。

（这段先按下不表）也有个问题——他们为什么没有主动降价？我觉得，关键还是利润。那时，车企享受着高价—高利润的幻想，降价等于割肉。再加上国家没有明确推动新能源市场，车企们十拿九稳在既有利润区里。也就是说，战略上，他们更愿意守住一个高价高利润的利润金字塔，而不是冒着利润缩水的风险去打价格战。

但我有个点可能值得思考：

如果在那段时间，国产品牌或者一些合资品牌以这个时点开始大幅降价，像奔着15万内去，市场会变得天翻地覆么？我猜，那样一来，消费者的眼光会完全换个模式——便宜、可信、成熟成为标准。

另一个看点：当时的政策还没有向新能源汽车倾斜那么厉害，补贴和基础设施都还很不充分。

也有人说：那些年，车企早就该意识到，技术和市场在变，让价格降低或许已经成为无奈之举了。可是谁都不愿意打破既得利益，维持高利润看起来更稳妥。

你想，到了2014年后，新能源技术逐渐升级，充电设施也慢慢普及。补贴政策一轮又一轮，电池续航提升了，价格也慢慢往下走。开始时，曾有传言说：新能源能在2025年左右成为主流，结果，现在不也变成了它们的主场？反倒燃油车，价格疮痍地在政策+降价的夹缝里挣扎。

这让我想到，如果早在2014年前，燃油车就开始大幅降价，也许这场科技和市场变局会提前到来。

那时，消费者会不会更倾向一开始就买便宜又好用的燃油车？新能源早期的技术壁垒就会被拉得更长远，市场空间被压抑。到后来，新能源技术成熟、成本下降，自然就夺走了燃油车的份额。

话又说回来，燃油车的成本结构其实很复杂。你知道，一个车的制造成本，我看过不少资料，燃油车的制造成本大概在6万到8万之间，而终端价二三十万，利润空间还不错。燃油车补贴这种事，也没有像新能源那么大规模——那时的政策更多的是引导节能减排，但还没到推动普及的地步。

我还想起一个细节——2014年那会儿，很多合资车的销售人员私底下晓得：车子价格可以再优惠点。一个朋友那时跟我抱怨：真正买到划算的，一两万的优惠还能算是少见的惊喜。如果早在那年开始降到十几万，很多消费者会不会觉得性价比已经够了，也就不太会考虑新能源？到头来，还会不会变成一个先入为主，后续被抢的局面？

那我得问问你，你觉得，今时今日燃油车还剩多少利润空间？

我估算，随着补贴退坡，燃油车的价格空间会越来越窄。汽车工业的成本压力、环保压力，都让利润缩水。你百公里能源成本（燃油+养护）差不多在0.3元左右（心算的粗略估），而新能源的成本结构更复杂，充电桩的基础建设、续航稳定性，都是要持续投入的。这就像你装修房子，初期的钱省下来，可后续的维护才是真的痛。

问题又来了，如果没有补贴，燃油车还能靠什么维持？

显然，价格要涨，竞争力就下降。销量一旦掉得快，企业得不偿失。有人会说：那还不如在价格上狠狠打一波，把市场先稳住。实际上，过度依赖政策的支撑，短期看还行，长期呢？很可能就像踩了油门却惹火灯，政策一撤，利润也就灰飞烟灭。

（这段随意跑题一下），你有没有觉得，其实某次我去4S店看车，销售员还跟我说：以后政策变了，价格还不一定还能保持呢。我当时就笑了，心想：自己还真是太天真了——市场的命运，谁都说不准。

所以，回到最初的假设——如果那会燃油车提前大幅降价，甚至让消费者一开始就觉得我买这车就是划算，那新能源还能派上用场？能不能说，当年没有技术的进步和政策的倾斜，新能源也许就会像现在的新闻，变成一个未来式。

市场的这种时间差真的很重要。

它决定了谁占领先机，谁败北。现在想想，如果那会燃油车价格更低、更亲民，新能源汽车崛起的空间就小很多。或许就变成另一种结局：我们现在仍在补课。你是不是也觉得，这场行业的变局，像个没有终点的游戏？

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