2月1号,车企扎堆报成绩。
打开数据一看,我人都傻了——去年12月还在冲刺6万+的零跑,这个月直接拦腰砍到3万2;理想从4万4掉到2万7;小米虽然守住了榜首,但3万9的数字说实话,也就是个"惨胜"。
这哪是开门红啊,分明是开门黑。
**小米:赢得憋屈,单打独斗撑不了多久**
先说小米。
3万9千辆,榜首是榜首,但跟上个月的5万比,掉了1万多台。雷军肯定不会承认这是失败,毕竟官方说辞早就打好了预防针——"SU7新款马上来,老用户都在等新车"。
听着有道理,但问题在哪儿?
就一个YU7在扛啊。
你见过哪个车企只靠一款主力车型打天下能活得滋润的?特斯拉有Model 3和Model Y,比亚迪更是多到数不过来。小米现在就像拿着一把AK在战场上突突,子弹打光了,后面啥也没有。
说白了,产品线太单薄了。
据说今年要出好几款新车,这事儿要是真能落地,小米还有救;要是跳票或者新车不给力,光靠YU7这一根独苗,撑到年中都费劲。
**零跑:从6万到3万,这跌得有点狠**
再看零跑,这才是真正的"王炸变王八"。
去年12月,人家6万423台,妥妥的销冠,风光得不行。结果到了1月,直接砍半——3万2千辆。
这跌幅合理吗?
显然不合理。
要说春节前消费疲软,大家都疲软,凭啥你跌得比别人狠一倍?唯一的解释就是:去年12月那波冲量,把订单池子抽干了。那些本该今年1月、2月慢慢交付的车,全提前塞进12月的成绩单里了。
这下好了,数据好看了一个月,后面两个月喝西北风。
零跑这牌打得,有点急功近利了。市场不是傻子,你透支未来订单冲榜,后劲跟不上,消费者很快就会用脚投票。现在问题来了:2月、3月能不能稳住3万?还是会继续往下掉?
我觉得悬。
**问界:藏着掖着不敢报数,心里没底?**
最有意思的是问界。
人家这次压根没单独报品牌销量,只甩出来一个"鸿蒙智行5万7千9"的大筐数字。问界、阿维塔、享界,全搅和在一块儿。
这操作什么意思?
要么是单飞数据太难看,不好意思拿出来;要么就是故意留悬念,让外界猜。但业内人士都不傻,倒推一下就知道了——问界1月大概在3-4万台之间,大概率输给小米。
说实话,问界背靠华为,光环够亮,渠道也强,但这次不敢亮数据,多少说明他们自己也没啥底气。要是真卖了5万+,早就敲锣打鼓宣传了,哪会藏着掖着?
**蔚小理:集体哑火,理想都只剩2万7了**
蔚小理这三家老牌新势力,1月更惨。
理想直接从4万4掉到2万7,跌了快4成。小鹏和蔚来虽然没公布,但按这趋势推测,估计都没破3万。
你说这是为啥?
一方面,去年底为了年终排名,各家都在疯狂促销清库存,把1月的潜在客户提前收割了;另一方面,整个新能源市场已经卷到了白热化阶段,价格战、配置战、服务战,打到最后谁也占不到便宜。
消费者呢?看得眼花缭乱,干脆观望——"反正每个月都在降价,再等等呗"。
这就形成了恶性循环:车企急着出货,消费者不着急买,订单越来越少,销量自然就上不去。
**这场开局战,透露了什么信号?**
有一说一,1月的销量数据,其实早就在意料之中。
每年春节前都是淡季,加上去年12月的透支冲量,1月遇冷是必然的。但问题在于,跌得这么狠、这么集中,说明整个行业的焦虑已经到了临界点。
小米靠单一车型硬撑;零跑后劲不足露馅;问界不敢报数藏心虚;蔚小理集体哑火。这画面,怎么看都不像一个健康市场该有的样子。
2026年才刚开始,接下来的2月、3月,才是真正的生死局。谁能稳住订单、谁能快速推新品、谁能在价格战里不被拖死,谁就能活到下半场。
至于那些现在还在吹牛说"全年目标XX万台"的品牌,我劝你们还是先把1月的窟窿补上再说吧。
毕竟,开局都这么冷了,后面的路只会更难走。
你觉得谁能扛到年底?评论区聊聊。
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