国庆假期，朋友圈不是在看人山人海，就是在高速上“趴窝”。可今年最热闹的不是景区，而是车友群——增程车车主集体“破防”了。本以为买了台“可油可电”的神车，既能城市通勤省油钱，又能长途出行无焦虑，结果一上高速，电量掉得比心情还快，油耗直接飙到10个以上，发动机吵得像工地开工。有人调侃：“早知道这样，还不如买台飞度。”这波操作，真叫一个打脸来得太快。
你说这增程车不是宣传“没里程焦虑”吗？怎么一堵车就原形毕露？咱们今天不吹不黑，作为老司机，咱就掰扯掰扯：增程车到底是不是“高速油耗刺客”？它的省油神话，究竟是被现实戳破，还是压根就没存在过？
先说外观，现在这些增程SUV，比如理想L7、问界M7，设计确实支棱起来了。大灯一亮，走路摇头晃脑，绝对是出片利器。内饰更是拿捏住了中产家庭的审美，大屏、沙发床、冰箱全配齐，坐进去有种“移动客厅”的错觉。但问题来了，你花三十万买的是“客厅”，还是“交通工具”？别忘了，再豪华的客厅，也不能耽误你准时到家。
重点来了——动力和能耗。增程车的核心逻辑是“烧油发电，用电开车”，听着挺美，城市里低速蠕动时，电池供电安静又顺滑，百公里油耗能压到2L以下，简直是买菜车界的顶呱呱。可一旦上了高速，特别是节假日这种走走停停的“龟速模式”，情况就变了。电池电量几小时就见底，增程器（也就是那台小发动机）不得不拼命工作，一边发电一边驱动电机。能量经过油→电→力的多重转换，效率层层打折，油耗自然水涨船高。
有车主实测，理想L6亏电状态下跑高速，油耗轻松突破8-9L/100km，个别路段甚至逼近11L。什么概念？同级别的丰田汉兰达，高速巡航也就8L左右，而比亚迪唐DM-i这类插混车型，高速油耗能控制在5L上下。这么一比，增程车哪是省油，分明是“高速油老虎”本虎。更糟心的是，发动机长时间高负荷运转，噪音大得像拖拉机开进家门，车内静谧性直接跌冒烟了。
智能化这块，增程车倒是真香。L2级辅助驾驶拉满，自动变道、导航辅助、自动泊车样样精通，堵车时能帮你省不少脚力。可问题是，当你开着LCC在车道里慢慢挪，耳边却传来发动机嘶吼，空调还得靠它发电维持，那种心理落差，就像吃火锅发现汤底是兑水的——上头的感觉瞬间没了。
再说说充电便利性。理想很丰满：白天用电，晚上充电，一周一充。可现实骨感：如果你没家充桩，就得靠公共充电桩续命。而大多数增程车还在用400V平台，充电速度慢得让人想气得蹦起来。别人纯电车半小时充满，你充一小时可能才30%。再加上电池容量普遍就150-200公里纯电续航，高速上开俩钟头就得切油，“有电是龙，没电是虫” 这句话，真不是段子。
那有没有更好的选择？咱们拿两款热门插混车对比一下。首先是比亚迪的DM-i系列，比如宋PLUS DM-i。它厉害在哪？高速可以发动机直驱，不需要绕路发电，能量转化效率高得多。市区用电，高速用油，各司其职，油耗稳稳压在5L以内，关键是发动机介入时动静小，平顺性也不差。虽然智能化弱一点，但胜在皮实耐造，燃油经济性顶呱呱。
再看长城的Hi4技术，比如枭龙MAX，搞的是插混四驱。不仅有电驱优势，还能实现电四驱，湿滑路面更稳当。它的智能切换逻辑也聪明，纯电、串联、并联、直驱自由切换，适应场景更广。虽然价格稍高，但对经常跑山路或雨雪天气多的地区，安全性加分不少。
相比之下，增程车的优势其实非常明确：结构简单、成本可控、城市通勤极致省油。但它的问题也同样突出：高速效率低、噪音大、充电慢、电池小。说白了，它不是全能战士，而是“偏科生”。
所以问题来了——你会考虑买一台增程车吗？如果你每天通勤50公里内，家里能装充电桩，周末就在市郊转转，那它绝对是真香选择。可如果你经常跨城出差、跑长途、或者住老小区没法装桩，那劝退的理由可就太多了。
技术没有对错，只有适不适合。增程车不是不好，只是它的“省油”标签，被营销放得太大，让很多人误以为它是“全场景王者”。结果一上高速，天塌了，神话破了，钱包也瘪了。
最后留个问题：这样的车子，你爱了吗？如果是你，你会怎么选？ 是要城市里的安静省钱，还是要高速上的从容不迫？评论区聊聊，看看有多少人和我一样，在这个国庆被“增程油耗刺客”狠狠上了一课。
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