哪吒汽车的桐乡工厂员工7月全额发了工资，这个消息像一颗重磅炸弹，炸醒了仍在关心中国新能源行业的人。

好久没看到这么振奋的车企复苏信号了——大家还记得前几个月工厂楼下那种死气沉沉的样子吗？

如今实打实地全薪到账，这不仅意味着企业的账上终于有了钱，更是对一直咬牙坚守员工的最大肯定。

最让人没想到的是，已经有快50个投资意向方跃跃欲试要参与哪吒的重组复工，难道真的有可能逆风翻盘？

哪吒汽车的这几年，简直可以用“跌宕”来形容。

曾几何时，它是新能源领域里以性价比著称的新秀。

那会儿无论是网约车司机还是年轻上班族，谈起哪吒都是“便宜实用”，“再不买就没了”。

可是便宜的代价，就是公司赚得也不多，不论卖多少台，利润都是捉襟见肘。

2023年新能源汽车价格战打响，动辄几万元的降价像洪水一样袭来，市场上各路神仙都在拼命“烧钱换人气”。

本来哪吒的优势就是价格，谁料这条路一夜之间变成了全行业常规操作，你低我还能更低。

更难的是，哪吒原本依赖的网约车和租赁用户市场很快也“装不下新车”了，基本盘直接坍塌。

产品本身问题也越来越多，听说有车主吐槽各种小毛病，“新车就进修理厂”。

公司资金链也就越来越紧张，开始拖欠供应商货款和税款，几年下来积攒的口碑一夜反转，危机直接摆到了台面上。

到了2024年，哪吒的销量大跳水。

全年才卖6.45万辆，仅为去年同一时期的一半都不到。

年末，原CEO张勇离任，创始人方运舟亲自挂帅，拿出六大改革方案：说要搞IPO、拓展海外、提升技术云云。

但说起来容易，真改革起来难——产品线和销售网点都跟不上，外加现金流问题，最终还是没有挡住下滑的局面。

今年1月的销量更是让人瞠目结舌，只有110辆，相比一家街头面包店月销量都未必好到哪去。

3月，方运舟被限制高消费名下股权还被冻结；5月13日，公司被申请破产审查。

朋友圈里不少行业朋友都在感叹，“又一家新势力倒下了”。

其实哪吒的故事，并不是孤例。

前有威马汽车，后有爱驰。

和哪吒一样，威马的危机也是从低技术投入、高市场压力开始，最后陷入分崩离析的困境。

爱驰则从一开始就市场定位不清、融资困难，最后慢慢“消失”在人们的视野中。

对于新能源汽车行业来说，这些案例像一面镜子，照出了过去几年中国造车新势力狂奔之后的阵痛期。

让人颇感意外的是，哪吒并没有就这么宣告结束。

进入2025年后，合众新能源的管理人通过阿里资产等平台招募重整投资人，截至8月4日，意向方已经达到了53家。

而且就在7月，桐乡工厂员工竟然收到了全额工资。

这一幕让人想起许多有关“复工奇迹”的报道，但和那些仅仅靠官宣“打鸡血”不同，这次是真金白银发到手上的实锤。

桐乡的工厂并未冷清下来，反倒因为人手骤减而变得格外忙碌。

留守员工不仅要大扫除、盘点物料、测试设备，还得频繁接受外来考察团队和投资意向方的参观。

前几天桐乡下起小雨，工厂门口的保安还自豪地和新来的小伙子说：“哥们，终于有希望了”。

与此同时，哪吒还在全国重新梳理销售网络，核查哪些门店、加盟网点还愿意继续跟公司“共进退”。

有消息称，部分地区的销售岗位已经重新开始招聘，不少老员工私下里表示“只要能正常发工资，还是愿意回来再拼一把”。

对于很多底层的家庭来说，汽车厂的工作没有多高大上，却是最靠谱的饭碗。

重组这条路其实没有那么轻松。

投资人要看账面数字、未来规划，更要判断行业趋势下这个品牌该怎么走。

有人担心哪吒会不会成为第二个威马——重组计划拖延、工厂停产、员工工资难发，最后不了了之。

也有人觉得，毕竟背后还有不少地方资源和产业链合作伙伴，万一哪吒真能挺过这一关，说不定还能重新找回曾经的市场地位。

说实话，光靠外部投资其实远远不够。

错失技术创新的几年，新能源大势早已发生了天翻地覆的变化。

比亚迪、理想、小鹏们卷出了天际，产品和技术早就不是几年前能比的水平。

哪吒那些“以价换量”“只靠低端市场求生存”的策略，已经彻底被现实打了回头。

眼下最关键，是要在复工的底气里看见一些“新”的东西，比如更有竞争力的新车型和切实改善的服务机制。

业内的专家也有异议。

有人说像哪吒这样“翻船”的公司，就该用市场的铁律淘汰，为行业做一次痛苦但必要的自我净化。

可也有人感叹中国新能源这十年“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼”，若每个做过创新、留下口碑的品牌都不能给一点宽容、留一条路，未来怕是只有寥寥几个巨头唱独角戏，创新空间也未免太小。

不少哪吒的老用户还在等待“那台说好今年能交付的车”，也有人忐忑：“以后配件坏了还能修吗？”

朋友圈讨论最热的一个问题是：“50多个投资意向会不会到最后都只是看热闹？”

对这样的忐忑，我倒是有点乐观——一来如今国家越来越重视汽车产业链安全、相关政策鼓励行业洗牌后的新一轮创新；二来，对于地方政府来说，庞大的制造业工厂不能说关就关，保生产、保就业始终还是刚需。

如果说某天哪吒真能“复活”，我最盼望的是能别再走回头路，坚持把品牌做实，把质量和技术补上来，这大概才是最该听进心里的“教训”。

这场复工复产，或许只是长夜里刚刚点亮的一盏灯。

要不要把命运交给投资者的市场手，还是能否凭技术创新赢回市场，只能静观其变。

风雨过后见彩虹——希望哪吒汽车的故事，不只是一本教科书上的关门总结，而是中国新能源产业升级阵痛下的一个小小希望吧。