好嘞，这就给您安排一篇更“生僻”一些的得利卡D:5 4X4车评：
要说这MPV界吧，向来是温良恭俭让的代名词，跟“撒野”俩字儿压根儿不沾边。
可偏偏，三菱捯饬出这么个Delica D:5 4X4，活脱脱一个“异端”。
它愣是想在MPV这块儿舒适区里，蹚出一条泥泞路来，图个啥？
这车，你瞅着它像个厢式车，可又透着股子不羁劲儿；说它是越野车吧，又能舒舒服服地塞下一家老小，堪称“精分”。
特别是那D:5 Chamonix 4X4 版本，简直是“瑞士军刀”般的存在，能运人，能驮货，还能陪你上山下乡。
关键是，这玩意儿靠平行进口进来，动辄四十五万开外，比正经八百的越野车，比如帕杰罗，还贵出一截，这银子，砸下去真能听个响儿？
得利卡D:5这车，从娘胎里就自带“反骨”。
它压根儿就没打算安分守己地当个城市“保姆车”，而是想玩一把“跨界”，既要MPV的肚量，又要SUV的筋骨。
离地间隙撑到了210mm，这数据，直接碾压一众城市SUV。
车身也做了“金钟罩铁布衫”式的强化，前后护板、防撞梁都加了料，生怕你磕着碰着。
它的四驱系统，也颇有玄机。
别拿那些“样子货”糊弄人，得利卡D:5使的是三菱看家的S-AWC全轮控制系统，虽说跟帕杰罗、欧蓝德上的版本略有出入，但内核不变：能根据脚下的路，见机行事地分配前后轴的动力。
你还能手动干预，想当“省油小能手”就切前驱，想纵情山水就锁死四驱。
这“四驱锁定”模式，简直就是为冰雪路面、沼泽地量身定制，前后轮扭矩五五开，保你稳如老狗。
一提起“得利卡”这名号，老炮儿们估计得嘴角上扬。
九十年代那阵儿，东南汽车也炮制过一款“东南得利卡”，那可是当年城乡接合部、山间小路上的“顶梁柱”，皮实耐用，拉货那是嘎嘎香。
不过，彼时的得利卡是干活的料，后来MPV都一窝蜂地往舒适性上卷，它也就慢慢被人遗忘了。
如今的Delica D:5，已然是第五代了，地盘也换成了乘用车架构，跟欧蓝德攀上了“亲戚”。
眼下平行进口的Chamonix 4X4版本，配置也算能打。
一台2.2T的柴油机，配上爱信的8AT变速箱，账面数据看着平平无奇，但扭矩那是相当给力，稍稍给点油，就能爆发出380Nm的峰值扭矩，爬山涉水不在话下。
柴油机嘛，油耗也喜人，百公里7.5L，对于这么一个大块头来说，简直是意外之喜。
车厢内部是2+2+3的七座格局，第二排是“船长座”，带电动调节和加热，坐着还算惬意。
不过，这价格嘛，着实让人倒吸一口凉气。
素颜版都要四十五万多，稍微打扮一下就直逼五十万大关。
这个价位，你完全可以入手一台豪华品牌的SUV，甚至可以考虑一下雷克萨斯。
说到这儿，就得掰扯掰扯这车的用户画像了。
D:5 Chamonix 4X4注定是少数人的玩具，钟情于它的人，肯定对车有着独到的见解：他们既贪恋MPV的宽敞空间和舒适性，又渴望一定的越野性能，而且还对日系车的品控情有独钟，同时又不想泯然众人。
7座MPV+柴油机+硬派四驱+高离地间隙，把这几个标签一组合，放眼望去，市面上还真找不出第二款。
当然，槽点也很突出，那就是价格实在“离谱”，接近五十万的身价，说白了，就是为情怀买单。
当我们习以为常地认为MPV就该是舒适、家用的时候，得利卡D:5 4X4就像一个不走寻常路的怪咖。
它试图模糊MPV和越野车之间的边界，但最终能否赢得市场的青睐，还得看有多少人愿意为这份“特立独行”慷慨解囊了。
诸位看官，觉得这车值不值这个价呢？
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