蔚来ES8在40万级市场的表现挺醒目的。用275天就交付到第十二万台，连续六个月位列大型SUV和40万级车型销量榜前列。基于之前六/七座版的经验，7月9日推出了大五座版，两款车型，指导价38.28万到42.28万，目标是高端大五座细分市场。
外观延续了现款的造型，标志性的X‑Bar很容易认出来。车侧腰线从前到后拉长了视觉长度，隐藏式感应门把手带钥匙靠近会弹出，行驶时自动收回，既有仪式感也能降低风阻和高速风噪。尾部是贯穿式尾灯，但造型更平直、更厚重。总的来说，城市、日常停放或商务场合都能适配不同气场。
内饰大量用了软性材质，手感温和，没有生硬的塑料感。中控由48英寸Skyline天际线屏加15.4英寸横置悬浮屏组成，搭载SkyOS·天枢车机，芯片是高通骁龙8295P，配新一代NOMI语音交互。支持语音识别、5G、应用商店、面部识别和手机APP远程控制等功能。语音能操控车窗、空调、音乐等常用项，开车时不用频繁摸屏，安全性更好。空调出风口用隐藏式设计，方向盘三辐配怀挡式换挡，整体风格简约且高级。
辅助驾驶配置上有3颗激光雷达和4D毫米波成像雷达，整车一共配备31颗智能传感器。支持高速和城区领航辅助、全场智能泊车、AEB自动紧急制动、AES自动紧急避让等。实际体验里，辅助驾驶表现让人印象深刻。高速能保持车道、自适应巡航、自动变道超车，遇慢车会主动变道，动作果断且流畅。无论高速巡航、城市跟车，还是窄路会车和新手泊车，都能提供比较全面的辅助，降低驾驶负担。
空间是大五座的一大亮点。车长宽高5280/2010/1800mm，轴距3130mm，整车可用空间约7.05㎡。二排腿部、肩部、头部都很充裕。前备厢230L，后备箱常规容积1334L，二排放倒后装载空间可达3084L，日常买菜、出游、带宠物都很实用。车内储物格和杯架也比较多。主副驾是双飞航零重力座椅，20向座椅调节，一键切换零重力坐姿；主驾有14点按摩，副驾16点按摩，乘坐舒适度在同级里有竞争力。
动力方面采用全域900V高压架构，前180kW异步电机加后340kW碳化硅永磁电机，四驱系统综合峰值功率520kW、峰值扭矩700N·m，零百加速3.9秒。动力响应快，提速利落，车身不晃。整车隔音处理到位，高速时风噪、胎噪、路噪都控制得比较好。标配102kWh三元锂电池，CLTC续航655km，支持4C高压快充，20分钟可把电量从10%充到80%。除此之外，还有换电功能，能在长途场景里缓解里程焦虑，也有利于电池保养和安全管理。
底盘是前双叉臂配后五连杆的独立悬架，标配双腔空气悬架和外置CDC可变减震，搭载VMC车身动态管理系统，并有雪地、沙地、碎石、涉水等地形模式。整套底盘偏向于滤震和稳定兼顾，过减速带、遇坑洼时颠簸被过滤得多，车内起伏小，车身姿态稳。作为一台近5.3米的大车，最小转弯半径只有5.7米，城市掉头和泊车比想象中灵活。
安全上采用“6纵10横8竖”的乘员舱笼式结构，配全车9个气囊。还有高速爆胎后自主靠边停车功能和多模态大模型守卫模式，电池包经过托底和浸水等极端测试，整体从被动安全到电池安全形成比较完整的防护，家用层面比较安心。
总体来看，蔚来ES8大五座版是一款表现均衡的旗舰纯电大型SUV。外观大气、空间实用、座椅舒适，底盘和操控达到同级不错的水平。既有传统SUV的全场景通过性，也具备接近高端MPV的乘坐体验，适合大家庭出行和商务接待等多种用途。
