最近汽车圈里有个事儿，说大不大，说小不小，但挺值得咱们普通老百姓聊一聊的。
那就是一汽大众旗下的宝来，这台在中国马路上跑了二十多年的“老熟人”，又推出了新款，官方叫2026款。
价格呢，还是那个熟悉的范围，11.29万到14.39万，一分没涨也没跌。
按理说，新车上市，价格不变，应该算是好事吧？
可问题就出在这儿，很多人仔细研究了一下配置表，发现这新款宝来好像跟我们玩起了“捉迷藏”，有些以前挺好用的东西，悄悄地就不见了。
这就让人纳闷了，现在车市竞争这么激烈，国产车一个个都跟不要钱似的堆配置，恨不得把冰箱彩电都给你搬车里去，你大众作为合资老大哥，怎么还反着来，搞起了“减配不降价”这一套呢？
这葫芦里到底卖的是什么药，是真觉得咱们消费者还像以前那么好糊弄吗？
咱们先看看这车的外观内饰，说实话，变化不大。
你要是把新老款摆在一起，不仔细看，可能都分不出来谁是谁。
前脸还是那个典型的大众家族风格，几根镀铬条横贯中网，连着两边的大灯，看着挺稳重的。
车身尺寸也没变，长宽高分别是4672毫米、1815毫米、1478毫米，轴距2688毫米，就是一台标准的紧凑型家用轿车的身材，空间表现不好不坏，够用。
车身侧面的线条很平直，车尾灯做了点熏黑处理，想营造一点运动感。
内饰也一样，还是那个熟悉的布局，方向盘、中控屏、空调出风口，一切都摆在它该在的位置，用起来很顺手，但要说有什么设计感和新鲜感，那确实谈不上。
总的来说，这套设计就像我们常吃的一碗白米饭，管饱，不出错，但你要说有多好吃，多有风味，那也真没有。
对于很多求稳的家庭用户来说，这或许不是缺点，但对于看惯了各种新潮设计的年轻人来说，可能就显得有点乏味了。
外观内饰这些看得见的地方没啥大变化，那看不见的地方呢？
这才是这次新款宝来争议的焦点。
咱们具体来看看到底少了些什么。
首先，是中配车型，官方名字叫“200TSI自动悦行PRO版”，听着带个“PRO”，感觉应该挺厉害的。
结果呢，老款上标配的10.25英寸全液晶仪表盘，到了新款，直接缩水成了8英寸的。
这一下就让人感觉不舒服了。
现在是什么年代了？
十万块钱不到的国产车，都普遍用上大尺寸的全液晶仪表了，显示信息丰富，看着也酷炫。
你这台卖到十几万的合资车，还是个PRO版，居然在屏幕尺寸上开倒车，把原本有的东西给拿走了，这操作确实让人有点看不懂。
这就好比你去饭店吃饭，点了个“豪华PLUS”套餐，结果端上来发现，里面的肉比普通套餐还少两块，这心里能得劲吗？
如果说仪表盘变小只是影响了点“面子”和科技感，那接下来的减配就直接关系到驾驶的便利性和安全性了。
在高配的“280TSI自动舒行版”和顶配的“300TSI自动尊行版”上，原来配备的ACC自适应巡航功能，被换成了普通的GRA定速巡航。
这两个功能听起来差不多，但用起来可差远了。
我给大家用大白话解释一下，普通的定速巡航，就是你设定一个速度，比如100公里/小时，车子就会一直按这个速度跑，但它不管你前面有没有车，如果前面有慢车，你必须自己踩刹车减速，不然就撞上去了。
而ACC自适应巡航就智能多了，它不仅能定速，还能通过雷达帮你盯着前面的车，前车快它也快，前车慢它也跟着减速，始终保持一个安全距离，在跑高速或者市区堵车跟车的时候，能大大减轻驾驶员的疲劳感。
可以说，ACC是迈向自动驾驶辅助的重要一步。
现在很多十万出头的国产车都已经普及这个功能了，大众倒好，在自己十四五万的车型上，把这么一个实用又安全的功能给减掉了，换回了十几年前的老技术。
这波操作，实在是让人费解，感觉像是技术的倒退。
除此之外，还有一个小地方，就是新款宝来全系都取消了仪表台的氛围灯。
这个东西虽然不是什么核心配置，但在晚上开车的时候，一点柔和的灯光能让车里的氛围好很多，也显得更有档次感。
取消它可能省不了几个钱，但给消费者的感觉就是，厂家能省就省，一点点细节都不放过，诚意不足。
所以你看，这一系列的操作下来，总结起来就是一句话：价格一分没少，但车上的东西实实在在地变少了。
当然，咱们也得说句公道话，宝来在最基本的安全配置上还是没含糊的。
比如车身稳定系统、刹车辅助、好几个安全气囊、胎压报警这些保命的东西，都是全系标配，这一点还是值得肯定的，守住了一台家用车最基本的底线。
动力方面，也还是那几套熟悉的老面孔，1.2T、1.4T和1.5T的发动机，配的是7速干式双离合变速箱。
这几套动力系统在市场上用了很长时间，技术成熟，省油方面也还不错，但那个双离合变速箱在市区低速走走停停时偶尔的顿挫，也一直是老生常谈的问题了。
那么，问题来了，大众为什么要这么干呢？
其实背后反映的是整个合资品牌，特别是大众，在中国市场面临的巨大压力。
我们看销量数据，今年九月份，宝来卖了不到七千台，这个数字放在燃油紧凑型车里虽然还能排到第九，但和它自己过去的辉煌比，和现在新能源车的火爆比，已经差太远了。
想当年，宝来、朗逸、轩逸这些车，一个月卖个三四万台跟玩儿似的。
现在呢？
它们的对手已经不光是丰田卡罗拉这些老伙计了，真正的威胁来自我们的国产品牌。
就拿比亚迪的秦PLUS来说，能上绿牌，可油可电，用车成本极低，配置高得吓人，价格还便宜，一个月卖好几万辆，直接把合资家轿的市场抢走了一大块。
面对国产车的猛烈攻势，合资车的价格是一降再降。
文章里也提到，宝来的官方指导价是11万多起，但在成都的经销商那里，优惠完最低只要6万多就能买到。
这说明官方定价已经没什么意义了，全靠终端的大幅优惠在撑着。
利润空间被压榨得这么厉害，厂家自然就想从别的地方把成本找回来。
于是，就动起了在配置上“做文章”的念头，在一些消费者可能不太会第一时间注意到的地方，比如屏幕尺寸、巡航功能上做减法，来保住自己的利润。
这种做法，在商言商可以理解，但对于越来越精明的中国消费者来说，却是一种不太尊重的表现。
如今的信息这么透明，大家买车前都会上网查资料、做对比，这种“小动作”很容易就被识破，最终伤害的还是品牌自己多年来积累的口碑和信誉。
全部评论 （0）