现在选新能源车，光看续航和智驾已经不够了，座椅舒不舒服成了很多人纠结的新重点。
深蓝S07和零跑C11这两款热门车，就在座椅配置上玩出了新花样，一个主打零重力加按摩，一个副驾腿托还得看高配。
我最近仔细研究了一下，发现这里面门道不少。
根本不是谁配置高就选谁那么简单。
先说深蓝S07这个零重力座椅。
宣传页上看着是真高级。
一键躺倒，腿托升起，靠背大角度后仰。
官方说能模拟出太空失重的漂浮感。
实际坐上去什么感觉呢？
我第一次体验的时候，确实有点意外。
它不是简单地把座椅放平。
整个人的重心感觉被均匀分散了。
腰和背的支撑点找得挺准。
短时间可能觉得和普通躺椅差不多。
但你要是堵车或者中午在车里休息个二十分钟，差别就出来了。
腰不会酸，脖子也不容易僵。
关键是它那个8点按摩。
别指望能跟商场里几万块的按摩椅比。
但力道和节奏调得还可以。
主要是腰背两个区域。
开长途的时候，服务区歇脚打开按一会儿，能缓解不少疲劳。
它有好几种模式能选，我比较喜欢那个波浪式的。
力道从下往上走，比较舒缓。
再来看零跑C11。
它的卖点是副驾女王座椅。
但这里有个坑，电动腿托和座椅通风加热，不是全系标配。
你得买到中高配以上才有。
低配车型的副驾，就是个普通电动座椅。
如果上了高配，体验确实不错。
腿托升起来，配合座椅后仰，也能形成一个接近半躺的姿势。
对副驾的乘客很友好，尤其是跑长途，腿能伸直会舒服很多。
座椅的填充物偏软，坐下去有陷入感，包裹性挺好。
但这里就要做个对比了。
深蓝S07的零重力座椅，主副驾是都可以选的，而且功能一致。
这意味着不管是开车的人还是坐车的人，都能享受到这个待遇。
而零跑C11的“女王专享”，重心明显放在了副驾。
驾驶位的座椅功能就相对常规了。
从使用场景来说，区别很大。
如果你经常一个人开车，或者夫妻俩换着开，那深蓝S07这个设计更实用。
驾驶者也能在停车时充分休息。
如果家里主要是你开车，副驾常年是家人，那零跑C11的高配副驾也挺香。
除了功能，还得看和整车搭配怎么样。
深蓝S07的轴距是2900mm，后排空间本来就不小。
当副驾开启零重力模式推到最前时，后排的腿部空间依然有保证。
我实测过，后排坐一个1米75的人，膝盖前还有一拳多的距离。
不至于为了前排舒服就让后排乘客受罪。
零跑C11的轴距更长，2930mm。
空间优势更明显。
所以即使副驾座椅调得比较靠后，对后排影响也相对小。
这是它的一个长处。
再说回座椅本身的一些细节。
深蓝S07的座椅面料，那种麂皮绒的触感，夏天不烫冬天不冰。
但浅色系确实不太耐脏，有小孩的家庭得勤打理。
零跑C11的NAPPA真皮手感细腻，豪华感更强，也更好清洁。
这算是材质上的取舍。
还有一点容易被忽略，就是这些舒适功能和车辆其他系统的联动。
深蓝S07的座椅按摩、通风、加热，都可以在中控屏上很方便地设置，也能用语音控制。
比如你说“小深，打开座椅按摩”，它就能启动。
甚至可以在“小憩模式”下自动调节到零重力姿态并开启按摩。
整套体验是打通的，很连贯。
零跑C11的车机功能也很全，但座椅的专属情景模式似乎没那么突出。
更多是需要你手动去一项项设置。
最后聊聊值不值得为这个功能花钱。
深蓝S07的零重力座椅通常是包含在某个选装包或者高配车型里的。
你需要算一笔账，多花的这些钱，换来的使用频率有多高。
如果你每天通勤时间长，或者有午休在车上的习惯，又或者经常需要接送家人、他们会在车上等待，那这个配置的利用率就很高，值得考虑。
如果车子大部分时间就是短途代步，那可能基础配置的座椅也完全够用。
零跑C11也一样，为了副驾的电动腿托和通风加热上高配，也要多花预算。
想清楚副驾坐人的频率和时长。
车说到底是个工具，但这些舒适配置，真的能在某些时刻提升幸福感。
疲惫一天后坐进车里，能有个让自己彻底放松的角落，那种感觉是数据体现不出来的。
别光听宣传，自己多去坐坐，多体验几分钟。
你的身体会告诉你答案。
你觉得车上最不能缺的舒适配置是什么？评论区聊聊。
