北京车展还没开幕呢，比亚迪元PLUS的第三代车型就已经在圈子里引起了很多人的关注了。
我盯着还没有正式发布的官宣图看了半天，心里有一个直觉这并不是简单的换代升级，而是比亚迪在给十几万纯电SUV市场立规矩。
咱们北京人讲实惠，买车也一样以前那批车看着不错啊！可到了用的时候总觉得有点不对劲。
这次元PLUS玩了个大招，车身直接拉长了二十多厘米，并非简单的数字游戏而是实实在在地把空间往上提了一个档次。
以前前排很舒服，后排只能塞个包的尴尬日子已经过去了，在家里添了个孩子或者周末想带一些露营装备去玩的时候这多出来的轴距就是实实在在的好处。
说实话，选车这事挺麻烦的，很多人最后放弃了纯电车型，并不是因为充不上电或者续航短的问题了，在家里放行李的地方都没有。
现在的设计更注重干脆利落，封闭式的前脸搭配细长的灯组看着精神多了些科技感的味道，并且不像以前那样觉得圆润得过头。
内饰方面我也做了一些研究，电子怀挡换起来更顺手一些，大尺寸屏幕一放就是为了让我们在开车的时候少操点心、导航听歌也方便些这就是现代用车应该有的样子。
这就好比我们去菜市场买菜的时候，以前还要挑来挑选去做一番选择，在这里直接给您配好一切了，并且操作流程也已经理顺了呢。
真正让人心里打鼓的还是那套电池和补能系统。
五百多公里、六百五十多个小时的续航，还有闪充功能的存在就是对纯电动车最大的焦虑。
日常在城市里跑，续航够用的是这个，在闪充频率上如果真的能把充电时间压缩到喝杯咖啡的程度的话，那么谁还会整天盯着仪表盘上的数字发慌呢？
这就类似于家里安装了一个速热水龙头，以前需要等水温变热才能使用，在现在这个状态下可以直接用上烫的水流了。
虽然实验室里的续航数字冬天要打个折扣，但是闪充如果给力的话那就是实话效率了，在补能方面有时候比多出的一丁点续航里程更有意义一些，并且谁也不想在充电桩前一直等待着。
价格方面确实是一大问题。
如果真是如大家所想的那样，价格比现款高一两万元的话，它就会直接触达到二十万级别的配置上去了。这种打法就像一个班里的尖子生一样，在自己成绩优秀的同时也把全班级的整体平均分提升起来。“
现在市场很难，既要防同级的纯电车，又要盯住插混、增程式汽车，在这种情况下普通人的内心秤早就被这些车企磨得精明了。
元PLUS能卖一百多万台，不是靠运气获得的，在满足用户需求方面一直很精准。
以前它享受的是紧凑型SUV的红利，现在它是对空间、智能化以及补能效率越来越高需求的一种回应。
你猜怎么着，这次比亚迪的思路变了，并不是头痛医头、脚痛医脚地改掉一些小问题了，在空间、智驾和补能这三个最让人头疼的地方做一次彻底整改。
这种做法表面上是往高端发展，实际上还是把主流价位的产品力提上去了一点，在这方面的表现就和老北京胡同里的铺子一样了，以前只卖油盐酱醋的现在人家装修升级之后还得送货上门你又能怎么办呢？
4月23日之前不能说，等真车一出来如果真的能像承诺的一样快的话，在那段时间里买这辆车肯定还会很火。
对于竞争对手而言，这才是最头疼的，因为它不是靠某一个参数来吹嘘自己，在行业内提高了标准之后别人又怎么玩呢？
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