别揉眼睛，你真没看错。这事不是朋友圈瞎传的瓜，也不是哪个二手车平台在玩噱头，而是2025年，豪华品牌真·下场“砍自己”。
主角是谁？奔驰EQB。
说实话，前几年这车刚出来那会儿，落地都要35万起步，谁会想到现在不到二十万能开回家？这波操作，说是“清仓甩卖”一点不过分，有人调侃：奔驰这是在对汉兰达下战书啊。
你说你要面子？三叉星摆那儿呢。你要空间？它七座。你还想要四驱？双电机标配上了。
现在想想，真是坐在合资SUV位置上的车，心最慌的不是Model Y，是EQB……
动力不摆了，真有点快得离谱
EQB 260四驱版配的是前后双电机，215kW的系统功率、520牛米的扭矩，百公里加速6.2秒。听起来数据挺猛，实际开起来比想象还猛点。
油门一踩下去，那推背感说来就来，不是那种“温和提醒你速度在提升”，而是“你被人从椅子上踹了一脚”的感觉。有点上头。
平时红绿灯起步，隔壁Q5L、GLC还在缓缓爬坡，你这边已经“嗖”一下冲出去了，回头一看，别人还在犹豫。这加速感受，咱不说像性能车，起码不像个正经七座SUV。
但电动车嘛，也不是没缺点。比如猛踩几脚之后，底盘下方会传来一点电流那种“滋滋滋”的声音，不是很吵，但对奔驰粉来说，可能会觉得这不太“奔驰”。
续航这事，别太天真
它官方说的是525公里（CLTC），但老司机都知道，电车的标续只是一种“理想状态”。你真冬天开暖风、夏天开空调，再来点高速路巡航，那续航缩水就跟钱包缩水一样快。
实测七折左右是常态，城市里开着没啥压力，偶尔去趟郊区也OK。但真打算长途开这车，那你得学会提前找桩、看电量、掐时间，不然容易“空中断电”。
一句话：城市通勤它挺适合，跑远了得有点计划能力。
底盘是奔驰味儿，但别指望它像宝马那样硬核
底盘结构是奔驰家族一贯的：前麦弗逊、后多连杆，调得挺有“德系范儿”。日常开着挺舒服，尤其过个坑、碾个减速带，滤震做得挺细腻，不像有些电车一颠一跳的。
有点像坐在“厚沙发”上，尤其开起来慢悠悠的时候，挺享受的。
但你真想拿它去压弯、跑山？还是别勉强。转向手感比较轻，精准度嘛……说不上差，但你要找宝马iX3那种“人车合一”的紧致感，它真给不到你。
所以EQB的调性很明确：日常城市代步、带娃买菜，没毛病。激情驾驶？那是宝马、特斯拉的活儿。
七座能不能用？能是能，但别太高估
EQB的七座配置，说实话，更多是“偶尔能用”的意思。
前两排空间很OK，后排坐仨大人也没啥压力。至于第三排……真不建议让成年人长时间待着，腿没地伸，头顶也紧张，短途应急可以，长途就算了。
你可以理解成：孩子、朋友、临时用，能坐就行；真要天天坐人，那它扛不住，你也扛不住。
而且车身尺寸本来就不算大，七座布局牺牲掉一部分后备厢是肯定的，但好在第二排能调节，实用性上也不是完全妥协。
总结：奔驰这波价格，是在“逼疯同行”，也是在“宠幸普通人”
你要是放在一年前，说18万能买到奔驰四驱电车，估计没人信。可如今，这就是现实。
品牌够硬、配置不拉、性能在线，EQB这次真不是在“搞噱头”。它下场打价格战，动的是谁的蛋糕？不是电车对手，是汉兰达、CR-V这种合资主流中型SUV。
这台车，适合什么人？家里能装充电桩的、对七座有刚需的、预算不想突破20万但又想要点“身份感”的人。这类人群，EQB就是为你们“量身清仓”的。
但说到底，这价格能撑多久，谁也说不准。奔驰这波是清库存？是真自我革命？没人知道，但可以确定的是：晚一步，价格可能就回去了。
现在不上车，也许真得等明年“清下一批”……
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