有一款车，现在大街上不太常见了，但在十多年前，它可是不少人家里的第一辆车，它的名字叫东南V3菱悦，现在聊起它，很多人会想起它的操控，有人说它是平民操控王，这个说法有点夸张，但也说出了它的一些特点。
这款车是2008年底上市的，那个时候的汽车市场和现在完全不一样，当时东南汽车推出V3菱悦，其实走了一条很实在的路子，它没有重新造一个完全陌生的底盘，而是用了已经成熟的三菱蓝瑟底盘技术，这种做法有点像站在巨人的肩膀上起步，起点就比较稳，发动机用的也是三菱的产品，分别是4G15M和后来性能更好的4A91，尤其是4A91这款发动机，装在V3菱悦上，能让车在10.2秒左右完成百公里加速，这个成绩在今天看不算什么，但在当时同排量的车里，已经是很靠前的水平了。
当时这车卖得确实不错，在2010年年初，它的月销量一度接近万台，到了2015年初，它累计卖出了40万台，这个数字说明，在那个年代，有40万个家庭选择了它，大家看中它的原因也很简单，价格不贵，但给的东西很实在。
它最让人记住的，其实是底盘，V3菱悦的后悬挂是五连杆独立悬挂，这个配置放在当时同价位的车里，是非常少见的，大多数同级别的轿车，后悬挂都是扭力梁的非独立悬挂，这两种悬挂有什么区别呢？
简单说，在过一些坑洼路面或者转弯的时候，独立悬挂能让两个车轮独立运动，互不影响，轮胎能更好地贴住地面，这就意味着车开起来更稳，驾驶者也会感觉更安心，很多开过这车的人都有个印象，就是它转向挺准的，开起来有种扎实的感觉，这种感觉的来源，就是这个源自EVO赛车开发平台的底盘技术。
这车也有很多毛病，而且都很明显，坐进车里，你一眼就能看到满车的硬塑料，内饰的做工也说不上精致，甚至有点粗糙，开起来之后，问题更多，隔音很差，速度一快，风噪、胎噪就全涌进耳朵里，有人说跑到时速120公里的时候，听音乐都有点费劲，后排空间也小，坐三个人会觉得很挤，车漆也比较薄，轻轻蹭一下就可能露底漆，年头长的车，一些地方比如侧裙、门槛，还容易出现生锈的情况。
那这款车后来怎么样了呢？它慢慢就淡出市场，最后停产了，为什么停产？其实想想也能明白，一个是市场竞争太激烈，新车一款接一款出来，V3菱悦的样子和配置就显得老了，另一个是消费者要的东西变了，以前大家买车，能开、省油、皮实就行，后来大家开始看重智能化，想要大屏幕，想要各种电子辅助功能，这些V3菱悦都给不了，厂家也是要算账的，一款车销量不好，生产成本又降不下来，就只能停产，把精力放到新车型上去。
东南V3菱悦这款车，它身上有一种很矛盾的特质，一方面，它确实有不错的机械底子，三菱的发动机和独立后悬挂，让它在驾驶感受上超过了当时很多同价位的对手，另一方面，它在消费者能直接看到、摸到的地方，比如内饰、空间、隔音，做得又很差，它是一个典型的偏科生，把有限的钱都花在了看不见的底盘和发动机上。
现在，这辆车在二手车市场里还能找到，价格也很便宜，几千块到一万出头就能买一台，买它的人，很多不是为了日常代步简单，他们可能就是想花不多的钱，体验一下手动挡的操控乐趣，感受一下那种转向和底盘直接交流的感觉，从这个角度看，说它是平民操控王，也不算完全夸张，它确实让很多普通人在那个时候，用很少的钱，触摸到了什么是操控，什么是驾驶的乐趣。
这也解释了为什么到现在，还有一些人在找这款车，在讨论这款车，大家怀念的不是它的内饰，不是它的隔音，而是那种纯粹、直接的机械感，那是一种现在新车很难再给到你的感觉。
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