讲真，最近这个四部门联合发文，说以后纯电动车出口得整个“出口许可证”，这事儿挺有意思的。
不装了，摊牌了。你以为这是在搞什么质量管控，说什么规范化管理？是，但又不全是。这事的本质，约等于服务器管理员看不下去了，决定亲自下场，给一群在世界服PVP里杀疯了的中国玩家，人手一个debuff。核心思想就一句话：我不过了，你们也别想活。之前中国电车出海，那哪是卖车啊，那是闪电战，是饱和式攻击，是把人家百年老店的4S店直接干成了拼多多百亿补贴的直播现场。
那场面，突出一个“颠”。价格低到什么程度呢？低到老外都开始怀疑人生，觉得这玩意儿是不是跟压缩毛巾一个原理，买回去浇点水就能自己再长出来一辆。你卖10万，我卖8万；你卖8万，我卷到5万还送充电桩。同行看了都得傻，连夜开会研究是不是自己家的计算器坏了。三体人看了都气活了，说好的技术封锁呢？怎么你们自己人先开始黑暗森林了。
这种玩法，短期看是666，是牛X，是为国争光。但长期看，这就是一场集体自爆。因为你亲手把自己打造成了“便宜货”的代名词。我作为一个开了几年电车的中年人，对此深有体会。你跟朋友聊半天智能座舱、三电系统、激光雷达，唾沫横飞地论证这玩意儿不比特斯拉差，结果人家轻飘飘来一句：“哦，就是那个很便宜的国产车啊。”
那一瞬间，你的心态会直接爆炸。真的会爆炸。
这不是钱的问题，这是“品牌玄学”的问题。为什么奔驰最值钱的是那个标？为什么会买特斯拉的人根本不看配置表？因为人家卖的早就不是车了，是一种信仰，一种“我买了就代表我很懂”的精神图腾。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。而我们呢，我们出海，见面先喊一句：我们便宜！我们巨便宜！我们便宜到厂商自己都想哭！这就坏了菜了。你把自己当成快消品，就别怪人家拿你当卫生纸用。
所以，这个“出口许可证”，在我看来，更像是一张“出海文牒”。唐三藏西天取经，也得有个通关文牒，证明你是官方认证的取经人，不是什么野路子来的妖怪。现在这个文牒，就是官方在给中国车企进行一次摸骨，看看你的根骨，你的修为，你的心法。你到底是想出去传道，成为一代宗师，还是就想去别人家门口摆个地摊，卖两斤大力丸然后跑路？
如果是后者，对不起，这个文牒你拿不到。
讲真，写到这我自己都笑了，把一个宏观政策解读得跟修仙小说似的，可能有点颠。但现实往往比小说更魔幻，不是吗？
这个政策的深层逻辑，是倒逼产业升级。是掐住那帮只会“降价、降价、再降价”的企业的脖子，逼着他们去想点别的东西。价格战的尽头是什么？是偷工减料，是压榨供应链，是把所有研发费用都砍掉，去补贴那几千块的差价。最后的结果就是，技术停滞，质量下滑，大家一起在低水平的泥潭里打滚，谁也别想爬出去。最好的竞争是大家一起把蛋糕做大，最坏的手段是直接把餐厅爆了。之前大家就是在爆餐厅。
这等于直接告诉所有人：都给我往高端卷！卷不动就死！
当然，我们也要看到，这一刀切下去，会不会误伤友军？肯定会。那些本来就靠着极致性价比，在海外杀出一条血路的小品牌，可能直接就被这一纸文书送去见佛祖了。毕竟，不是谁家都有BBA那种传了百年的玄学光环，也不是谁都有新势力那种能把PPT讲成史诗的口才。他们唯一的武器，就是便宜。但能过，就是能过。现在，唯一的武器可能要被暂时没收了。
我最近在琢磨一件事，为什么很多人愿意花大价钱买个户外电源，就因为它设计得像个行李箱，这事儿跟买车是不是一个道理？可能真的是。
所以，这个政策背后还有一个更宏大的叙事。那就是，我们不能再让海外市场觉得，中国电车等于“老头乐Pro Max”。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。这虽然是个段子，但某种程度上也是一种现实。我们必须要有几个能站得住、叫得响、卖得贵的品牌，去跟那些国际巨头掰掰手腕。你不能指望一群在新手村互砍的玩家，突然有一天就能去单挑最终BOSS，这不科学。
所以，绕了半天，这个新规的核心是啥？
核心就是，家长看不下去了，亲自下场当裁判，把那些在国际赛场上只会掀桌子把菜汤洒别人身上的熊孩子，直接红牌罚下。要给世界一个信号：我们是来重塑规则的，不是来破坏市场的。至于什么产业革命、能源战争，那是这个行为的必然结果。主要是，先让大家吃相好看点，别跟饿了三百年的道诡异仙一样，看见吃的就两眼放光，不管不顾。
体面，有时候比赢更重要。尤其是当你想要赢得所有的时候。
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