粉丝催张雪出踏板车，他非但没吹自家产品，反而直接给友商豪爵站台：国内豪爵的踏板车做得非常好！

粉丝催张雪出踏板车，他非但没吹自家产品，反而直接给友商豪爵站台：“国内豪爵的踏板车做得非常好，比国际上其他品牌都要好，一点都不夸张，想买踏板就去买豪爵！ ”6年4月7日，张雪在个人账号发布的这条视频，短短几小时播放量接近百万，引来数千名网友评论留言。 评论区里有人调侃他是“豪爵踏板推荐官”，有人感叹“承认别人的强大，实事求是，这就叫格局！ ”更有人直接@豪爵官方，豪爵客服随后回应“非常感谢对我们国产品牌的支持”。

这件事之所以能引发如此大的讨论，是因为它太反常识了。 在同一行业里，多少人靠踩同行、拉踩竞品博眼球、抢流量？ 我家附近有一个卖蛋糕的，我只买过一次，再也不买了。 因为他说话很让人反感。 一说就是我家是这一片儿做的最好的，没有比我家做的再好家的，人家是这片唯一用什么什么的。 你夸自己家就行，干嘛要贬低同行呢？ 一个大男人说这样的话，显得很没品。

可张雪怎么做的呢？ 他明明自己也在做踏板车，却大大方方承认对手的优秀，甚至主动把用户“往外推”。 这才是真正的底气：贬低别人，从来都抬不高自己；唯有抬高同行，才能彰显自己的格局，自己也会跟着扶摇直上。

张雪是谁？ 2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，世界超级摩托车锦标赛WSBK SSP中量级组别第一回合正赛，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶53号ZXMOTO 820RR-RS赛车冲过终点线，领先第二名3.685秒。 次日，同样的画面再次上演——张雪机车以“双冠”姿态，将杜卡迪、雅马哈、川崎等统治WSBK SSP组别数十年的国际豪强甩在身后。 这是中国摩托车品牌首次在WSBK顶级赛事中夺冠，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。

张雪机车创始人张雪，早年曾是一名修车学徒。 2017年，他联合创立西藏珠峰凯越实业有限公司，打造出凯越450RR等爆款车型。 2024年，他在两江新区创立重庆张雪机车工业有限公司。 2025年，张雪机车销量突破2.5万台。 同年央视蛇年春晚重庆分会场上，身披红绸的张雪机车500RR疾驰驶过千厮门大桥，成为数十年来首次登上央视春晚舞台的摩托车品牌。

这样一个刚刚在世界顶级赛事中击败杜卡迪、雅马哈、川崎的品牌创始人，为什么要如此力推豪爵？ 答案藏在市场数据里。 2025年9月，150cc水冷踏板销量榜单显示，豪爵UFR150单月售出9,100台，豪爵UHR150售出5,197台，两款车包揽前两名。 在125cc市场，豪爵AFR125单月销量16,860辆，比第二第三名加起来还多，ADX125也卖了6,333辆，挤进前三。

在西南某个三线城市，豪爵的市占率竟然达到38%，比全国平均高出一截。 当地摩托车协会调研发现，这里很多用户是跑摩的的师傅，他们最看重皮实耐用。

张雪在视频里说得更直白：“豪爵做踏板车已经做得非常好，比国际上的其他品牌做得都要好”。 这句话背后，是豪爵在小排量代步踏板领域长达数十年的积累。 2025年1-9月，豪爵旗下两款主力踏板车总销量高达97,501台。 在其他品牌忙着打价格战、玩营销的时候，豪爵的打法非常简单粗暴：稳定、耐用、省心。

但豪爵也有自己的困境。 2025年第一季度，在150cc领域，春风动力以25.3%的市占率登顶，钱江以20.5%紧随其后，隆鑫则以14.3%位列第三，而曾经的行业巨头豪爵，市占率已不足15%，跌出了前三甲。 消费者的购车偏好也在悄然改变，年轻用户群体对TCS、车机互联等先进配置的需求占比，已飙升至67%。

豪爵的发动机已连续3年未换代，在平踏板车型领域更是一片空白，技术升级明显滞后。 五本NWT150平踏车型即将上市，豪爵的响应却滞后了6个月。 行业电动化渗透率已达60%，豪爵是继续对ESS平台缝缝补补，还是果断向混动或电动化转型？

张雪看到的，正是这种差异化的市场格局。 他明确表示“豪爵已经是小排量摩托车的王者，没必要在那片领域和豪爵拼”。 张雪机车要做的，是专注中大排量玩乐车型，追求性能与驾驶乐趣。 2025年10月，张雪机车趁热搞事，四缸500F未凉又推ADV踏板。 这波操作不光让车圈愣了神，更把“踏板车只能通勤”的老观念摆到了台面上——人家偏要做“不一样的踏板”。

张雪ADV踏板准备了两个方案，250cc单缸水冷四气门够日常通勤兼偶尔撒野，350cc双缸版本则瞄准了想玩得更尽兴的车友。 外观上没走常规路，机甲风的线条裹着功能性设计，高位挡泥板能挡住非铺装路面的泥水，棱角分明的灯组白天看够扎眼。 车头借鉴了赛科龙RT2ADV的利落劲儿，尾部又揉进了标致XP400的圆润感。

更关键的是品控问题，张雪找来了豪爵的原副总裁饶总亲自带队把关生产。 战略性地合作了Vespa 946的原班设计团队。 轴距据说是1420mm，这样去灵活的同时不失稳定感。

与豪爵的“磨洋工”形成鲜明对比，张雪以“快、准、狠”的打法切入ADV踏板赛道。 传闻ADV350将推出250cc/350cc双版本，其中350cc车型搭载双缸发动机，纸面动力直接碾压本田ADV350。 价格上延续亲民策略，250cc版本或下探至2.5万元，350cc版本锁定3万元内，仅为本田ADV350（42380元）的七成。

而豪爵布局300-500cc中排量踏板的规划早已放出，但推进速度堪称“龟速”。 网传350双缸踏板完成工厂试装、明年春季上市的消息，已是数度发酵的老传闻，官方始终不置可否，仅500系列有少量路试车曝光。

这种差异化的竞争策略，背后是中国摩托车产业的结构性变化。 2025年，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。 但国内市场销量同比下降，尤其油车同比下降6.18%。 从月度走势来看，2025年各月销量均高于2023年、2024年同期，其中12月传统淡季仍保持韧性，大排量燃油车、高端电动车成为支撑淡季销量的核心动力。

排量趋势显示，大排量成增长核心。 跨骑车仍稳居绝对主力，占比52.01%，凭借大排量休闲属性持续领跑。 踏板车整体占比25.29%，传统小排量通路踏板（125cc以下为主）销量同比下滑，主要是通路市场的饱和和电动车型的挤压。 但高端踏板（150cc及以上，含150-250cc、中排量双缸车型）成为增长亮点。

2025年已经开始增长品牌格局：燃油企业依旧稳定，电动市场全面洗牌。 在品牌方面，燃油车的头部品牌销量依旧稳定：销量前十企业占比超65%，龙头优势明显。 大长江以268.67万辆销量蝉联第一，隆鑫（157.83万辆），宗申（113.92万辆）、广东大冶（110.91万辆）、新大洲本田（100.31万辆）紧随其后。

大排量细分市场中，春风动力、钱江摩托、隆鑫通用市占率超55%，出口额占比突破17%，成为国产品牌代表。 据公开数据，2019年我国中大排量摩托车销量约为17万辆。 到2024年，此类产品的产销分别为77.35万辆和75.66万辆，同比增长49.67%和42.97%。 2025年，产销分别达到95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%。

中国摩托车商会在2025摩托车产业收官报告中表示：“休闲娱乐型大排量摩托车市场维持高增长格局。 ”国联民生证券认为，中大排量摩托车市场正快速扩容，摩托车文化逐步形成，“参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起的高收益者”。

张雪机车的夺冠，正是这种趋势的集中体现。 2026年3月28日，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛WSBK赛场上，以近4秒的绝对优势夺冠。 在3月29日进行的第二回合中，张雪机车再次拿下胜利，实现两连胜。 张雪机车上醒目的“东鹏特饮”标志也吸引了不少观众的注意力，“东鹏特饮押宝张雪机车赢麻了”相关话题登上热搜。 有网友称，东鹏特饮赞助张雪机车的金额为5万元。

夺冠后的100小时里，张雪机车两款新车收到5543辆订单。 其中820RR开启预订12小时内锁单1986辆。 随着张雪机车夺冠出圈后，公司订单也迎来爆发式增长，500RR车型销量增长近100%，820RR车型销量更是增长200%，订单已经排到了7月。

张雪机车的820RR-RS赛车，搭载自主研发的818.8cc直列三缸发动机，全栈自研，彻底摆脱国外技术依赖。 据张雪介绍，取胜的关键在于：在同排量级别中实现了马力最大、车重最轻、底盘重心最低的核心优势。 赛车版整备质量低至175kg，量产版也仅为193kg——这一重量控制水平，在同级别国际赛场上具有显著竞争优势。

在比赛现场，车队在直线加速环节表现尤为出色，第二回合中，53号赛车在最后时刻内线卡位，超越两辆雅马哈R9完成夺冠。 值得注意的是，张雪机车在赛季揭幕战澳大利亚站成绩不理想。 经团队连夜调校改进，在葡萄牙站实现逆袭。 首回合中，杆位发车的车手奥昆·奥祖在领先时意外摔车退赛，德比斯顺势接管领先。 但连续两回合夺冠，仍证明了车辆的稳定性能。

820RR-RS赛车极速仅280km/h，在组内排名倒数，但弯道调校带来的单圈优势足以碾压对手——这正是技术路线选择的胜利，而非单纯的速度竞争。 张雪的“技术偏执”从创业之初便刻入基因。 此前在凯越时，为打破国外技术垄断，他曾抵押身家、借款3000万元研发发动机，立下“干败我担债”的军令状，造出中国首台16000转高精度引擎。

创立张雪机车后，他把7.5亿元总产值的近10%砸进研发——6958万元，换来了镁合金活塞、钛合金连杆这些硬核技术。 2025年公司亏损2278万元，但张雪从未在研发上松过一口气。 首款车型ZX-500RR前1000辆不对外销售，全部用于内部测试，累计行驶超100万公里验证后再交付用户。

这种近乎偏执的坚持，既是张雪的个人信条，也揭示了中国制造突围的核心逻辑——只有掌握核心技术，才能在国际竞争中赢得尊重。 张雪的胜利，绝不仅仅是个人传奇的“爽文结局”，它对中国摩托车产业具有多重坐标意义。

其一，打破了欧美日品牌在WSBK SSP中量级组别长达数十年的垄断格局，实现了中国摩托车品牌在该赛事的历史首胜。 这不是一场“黑马”式的偶然胜利——连续两回合夺冠，用实力证明了突破的可持续性。 正如中央广播电视总台记者报道中所描述的，张雪机车“让世界记住了中国摩托”。

其二，验证了“赛事反哺量产”的技术路径。 据张雪机车官方透露，赛场上820RR-RS赛车的发动机、刹车盘、减震、卡钳、轮毂等核心部件与量产版相同，仅在排气、水冷、仪表等方面按赛事要求进行改装。 赛道上的技术优势将直接转化为民用产品的竞争力。 本田、杜卡迪等国际巨头，正是循着这条“赛场验证、民用转化”的路径，建立起历经数十年的技术口碑与品牌壁垒。

其三，指明了一条从“价格战”到“价值战”的突围路线。 中国摩托车产业长期困于“大而不强”的尴尬。 据中国摩托车商会数据，2025年摩托车产销分别为2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。 但国内销量有所下滑，行业产能利用率偏低，企业陷入“卖一辆亏一辆”的价格战泥潭。

张雪机车用赛道上的冠军证明：中国制造可以靠技术赢得市场，而非永远靠低价走量。 中国摩托车商会秘书长张洪波在接受中国工业报记者采访时表示：“此次夺冠绝非偶然，是国内摩托车企业长期坚持技术创新、专注产品与赛事技术打磨、培育本土品牌的成果。 ”他进一步指出，春风、钱江、凯越、宗申等国内品牌也在国际赛场多点开花，在MotoGP、达喀尔拉力赛、世界耐力赛等顶级赛事中屡创佳绩，共同展现中国摩托车产业的整体实力。

他同时表示，中国摩托车商会将持续推动技术创新与国际交流，助力更多中国摩托车品牌在全球舞台绽放光彩。 张雪的夺冠是中国摩托车产业集体向上突围的一个缩影。 从张雪机车的异军突起到多个品牌在国际赛场多点开花，中国摩托正在用赛道上的成绩单，改写全球产业格局。

回到张雪推荐豪爵这件事，你会发现这根本不是简单的“商业互吹”，而是一种基于市场现实的清醒认知。 张雪专注的是中大排量玩乐车型，豪爵统治的是小排量代步市场，两者在目标用户、产品定位、技术路线上几乎没有重叠。 张雪的目标是“未来五年吃掉国际大牌50%以上大排量市场份额”，豪爵要守住的是125cc、150cc踏板车的基本盘。

2025年的150踏板市场，就是一场“小排量大战场”的较量。 本田双雄的“双剑合璧”，豪爵的“老大哥”策略，标致的“高冷范儿”，每一家都有自己的招数。 这场战斗还没结束，谁能在150踏板市场称霸，还得看谁的招数更厉害，谁的技术更硬核，谁的产品更能打动消费者的心。

在头部企业的带动下，小排量通勤踏板的市场竞争将持续加剧，对于消费者来说无疑是相当利好的一个消息，但对于行业来说，企业内卷的方向仍需进行有效引导，从行业未来发展的角度来看，卷技术、卷配置、卷产品，永远是好过单纯卷价格的。

一个人的格局，从来不是看他站得多高，而是看他怎么对待身边的对手。 真正厉害的人，从不会把同行当敌人，而是把行业当舞台。 你好，我好，大家好，整个行业才能越来越好，自己的路也才能越走越宽。 就像张雪，夸了豪爵，反而让更多人看到了他的坦荡和实力。 这种不藏着掖着、不搞小动作的格局，才是一个品牌、一个人最硬的名片。

2025年1-12月，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆。 出口市场呈现“量价齐升、结构优化、区域分化”的鲜明特征。 全年出口创历史新高，2025年1-12月，摩托车生产企业整车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%；出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。 出口额增速持续高于出口量增速，表明我国摩托车出口正从“规模扩张”向“价值提升”转变。

2025年1-11月数据显示，摩托车生产企业实现营业收入1462.09亿元，同比增长12.80%；实现利润总额114.18亿元，同比大幅提高37.73%；利税总额148.12亿元，同比增长33.14%。 利润增速远超营收增速，这一现象反映了行业经营质量的实质性提升。

但行业依然面临挑战。 中国报告大厅发布的《2025-2030年中国摩托行业市场分析及发展前景预测报告》指出，中国摩托及电动摩托产品的国家抽检合格率为80%，仍有20%的产品未达国家标准。 中国摩托曾以价格优势主导东南亚市场，但1990年代后期因企业间恶性价格战，导致品牌形象受损，当前市占率已跌至不足5%。

尽管燃油摩托仍占较大市场份额，但在油电混合动力、长续航电池等核心技术领域，行业研发投入明显不足。 当前主流企业更依赖渠道扩张而非技术创新，导致电动摩托关键部件的国产化进程缓慢。 例如，某车企虽掌握汽车三电技术，但将其移植到摩托领域的积极性极低，致使产品性能落后于国际竞品。

受产能过剩与内卷冲击，燃油及电动摩托企业的整体利润空间被严重压缩。 行业平均利润率不足3%，恶性循环加剧。 重庆摩托车业内人士表示，当前重庆出口仍以代工（低价走量）为主，大头利润被海外品牌拿走，代工厂话语权较弱，产品同质化比较严重，很容易陷于价格“内卷”。 “重庆造”更多是产能标签，高端品牌标签不足，溢价空间不够。

同时，摩托车制造企业研发投入偏低。 有业内人士指出，当前国产中大排量车型正在向精品化过渡，具有独立研发能力和较高调校水平的车型，受众将会越来越多。 钱江摩托表示：“大排量车辆已成为公司利润主要来源。 ”中大排量市场，逐渐成为了摩托车企业乃至城市产业竞争的主战场。

从数据上看，国产已成为中大排量领域的绝对主导。 2025年前11月，全品牌的进口量为5.51万辆，国产250cc以上排量的销量达到了88.33万辆。 但国产之间也有差距。 占据中大排量内销市场前三的钱江摩托、春风动力、隆鑫通用，只有隆鑫通用是重庆的。

张雪机车的出现，正在改变这种格局。 2025年，张雪机车销量突破2.5万台。 夺冠后的100小时里，张雪机车两款新车收到5543辆订单。 其中820RR开启预订12小时内锁单1986辆。 随着张雪机车夺冠出圈后，公司订单也迎来爆发式增长，500RR车型销量增长近100%，820RR车型销量更是增长200%，订单已经排到了7月。

这种增长不是偶然的。 张雪机车用赛道上的冠军证明：中国制造可以靠技术赢得市场，而非永远靠低价走量。 与Moto GP不同，WSBK参赛车辆必须基于市售量产摩托车改装而成。 能在比赛中战胜杜卡迪、雅马哈、川崎、本田等老牌车企，证明了张雪机车的性能与车队改装能力，这也是中国摩托车制造业的一次典型性胜利。

张雪介绍，这次在WSBK夺冠的张雪机车国产化程度达到90%以上，量产车甚至达到99.9%。 摩托车比赛，改装是关键一步。 对摩托车制造商来说，比赛中提高性能、外观设计，最终都会用到民用车上，“赛车获得荣誉后，能直接影响销量。 收入多了，厂家会继续加大研发，这是一个良性循环。 ”

从国内海选具备潜力的少年车手，从中挑选佼佼者送往欧洲集训，通过层层历练，最终获得Moto 3的参赛资格，把“人才选拔-训练-晋升”全套路径彻底企业化。 春风动力在进入Moto GP前，先是参与到英国一项摩托车赛事中，去了解机车文化、积累经验。 黄世钊认为，中国骑摩托车的年轻人不少，但更多只是一种爱好。 从运动层面看，中国缺少青少年正规培养体系。

他介绍，春风动力已与西班牙的摩托车学校合作，着手人才发掘、培养，且已初见成效。 赛道是实验室，中国机车文化还需时间积淀。 随着张雪机车夺冠出圈后，公司订单也迎来爆发式增长，500RR车型销量增长近100%，820RR车型销量更是增长200%，订单已经排到了7月。

2025年9月的中國市場銷售數據顯示，125cc踏板摩托車銷量前三分別為豪爵AFR125（16,860輛）、濟南鈴木UY125（10,913輛）和豪爵ADX125（6,333輛）。 在150cc級別，豪爵UFR150以9,100輛的銷量領先，豪爵UHR150和新大洲本田NS150GX分別以5,197輛和5,141輛緊隨其後。

从表面看：豪爵赢麻了。 从单品销量到总体份额，豪爵依旧是国内150水冷踏板市场的头号玩家。 这意味着，150水冷踏板市场已经形成了“豪爵系VS本田系”平分天下的格局。 假如本田两家没有在这一细分市场发力，这14,000台销量几乎都将被豪爵收入囊中。 换句话说，本田系的入局，硬生生蚕食了豪爵近一半的市场份额。

不过豪爵的品控和耐用品质依然是业界标杆，这也是其保持竞争力的核心。 UHR150“独霸天下”的时代已经过去。 如今的150水冷踏板市场，已经从“豪爵一家独大”变成“豪爵与本田平分天下”。 未来的战场，将是发动机技术和综合体验的较量。 一总结：豪爵赢在销量，输在技术；本田输在销量，但赢在潜力。 接下来，就看谁能率先迈出那一步。

2025年的踏板车市场，堪称“神仙打架”的一年。 从1月至9月的销量数据来看，新大洲本田、五羊本田、豪爵三家几乎包揽了整个150~250踏板阵营的销量榜单前列。 豪爵：被两本围剿，还能逆势破局。 很多人都没想到，在两本的夹击下，豪爵反而闯出了自己的一片天。

今年1~9月，豪爵旗下两款主力踏板车总销量高达97,501台。 在其他品牌忙着打价格战、玩营销的时候，豪爵的打法非常简单粗暴：稳定、耐用、省心。 不靠噱头、不玩虚火，靠产品力赢得消费者。 可以说，在2025年的150踏板市场上，豪爵是唯一一个凭硬实力硬刚两本的国产品牌。

谁输了？ 光阳、三阳，还有一堆“小而散”的品牌。 曾经红极一时的光阳、三阳，如今的处境只能用“高开低走”来形容。 一边是国产品牌迅速崛起，一边是价格越来越透明、竞争越来越激烈。 这些曾经的进口品牌，如今在150踏板赛道中逐渐被边缘化。 再加上一批靠模仿、拼价格、没技术积累的二三线品牌，今年基本都在默默退场。 毕竟，用户早已从“看价格”变成了“看口碑、看质量”。

综合来看，2025年的150~250踏板大战，新大洲本田、五羊本田、豪爵都可以称为赢家。 他们代表了市场的三种力量：新本靠规模；五本靠品牌；豪爵靠品质。 张雪推荐豪爵，看似是在为对手站台，实则是在为中国摩托车产业的良性竞争背书。 当行业从互相踩踏走向差异化竞争，从价格内卷走向价值提升，从模仿抄袭走向自主研发，中国摩托车才能真正走向世界。

张雪机车的夺冠，豪爵在踏板市场的坚守，春风、钱江、隆鑫在大排量领域的突破，共同构成了中国摩托车产业的多维图景。 这不是零和游戏，而是共生共荣。 当每个品牌都能找到自己的定位，守住自己的阵地，中国摩托车产业才能真正强大起来。

2025年，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。 但国内销量有所下滑，行业产能利用率偏低，企业陷入“卖一辆亏一辆”的价格战泥潭。 张雪机车用赛道上的冠军证明：中国制造可以靠技术赢得市场，而非永远靠低价走量。

中国摩托车商会秘书长张洪波在接受中国工业报记者采访时表示：“此次夺冠绝非偶然，是国内摩托车企业长期坚持技术创新、专注产品与赛事技术打磨、培育本土品牌的成果。 ”他进一步指出，春风、钱江、凯越、宗申等国内品牌也在国际赛场多点开花，在MotoGP、达喀尔拉力赛、世界耐力赛等顶级赛事中屡创佳绩，共同展现中国摩托车产业的整体实力。

近年来，国内摩托车行业聚焦整车研发、核心零部件攻坚、专业赛事运营等核心领域持续发力，不断突破海外技术壁垒，打破国际顶尖品牌的长期垄断。 张洪波认为，中国车队的夺冠，充分印证中国本土摩托车品牌已具备与国际一流品牌同台竞技的硬实力，“为行业高质量发展注入强劲信心与核心动力，将进一步助推中国摩托车从‘制造大国’向‘制造强国’加速转型。 ”

他同时表示，中国摩托车商会将持续推动技术创新与国际交流，助力更多中国摩托车品牌在全球舞台绽放光彩。 张雪的夺冠是中国摩托车产业集体向上突围的一个缩影。 从张雪机车的异军突起到多个品牌在国际赛场多点开花，中国摩托正在用赛道上的成绩单，改写全球产业格局。

冠军之后，更漫长的爬坡。 夺冠后的100小时里，张雪机车两款新车收到5543辆订单。 其中820RR开启预订12小时内锁单1986辆。 随着张雪机车夺冠出圈后，公司订单也迎来爆发式增长，500RR车型销量增长近100%，820RR车型销量更是增长200%，订单已经排到了7月。

这种增长不是靠贬低同行得来的，而是靠实实在在的技术突破和赛事成绩。 张雪推荐豪爵，是因为他清楚地知道，豪爵在小排量踏板车领域的地位无人能撼动。 而他自己的战场，在中大排量玩乐车型，在国际赛场，在技术研发的最前沿。

2025年，张雪机车把7.5亿元总产值的近10%砸进研发——6958万元，换来了镁合金活塞、钛合金连杆这些硬核技术。 2025年公司亏损2278万元，但张雪从未在研发上松过一口气。 首款车型ZX-500RR前1000辆不对外销售，全部用于内部测试，累计行驶超100万公里验证后再交付用户。

这种对技术的偏执，对品质的坚持，才是中国摩托车产业最需要的。 当张雪在WSBK赛场上击败杜卡迪、雅马哈、川崎，当豪爵在125cc踏板市场连续68个月保持第一，当春风、钱江、隆鑫在大排量市场市占率超55%，中国摩托车产业正在完成从“制造”到“智造”的蜕变。

张雪推荐豪爵，不是商业互吹，而是英雄相惜。 一个在赛道上证明了中国摩托车的性能实力，一个在市场里证明了中国制造的质量口碑。 两者相加，才是完整的中国摩托车产业图景。 贬低别人，从来都抬不高自己；唯有抬高同行，才能彰显自己的格局，自己也会跟着扶摇直上。

真正的高手，从不会靠踩对手抬高自己。 张雪用WSBK冠军证明了中国摩托车的性能实力，用推荐豪爵展现了中国企业家的商业智慧。 当中国摩托车产业从“价格战”走向“价值战”，从“内卷”走向“竞合”，张雪和豪爵的这次互动，或许会成为行业转型的一个标志性事件。

2025年9月，150cc水冷踏板销量榜单显示，豪爵UFR150单月售出9,100台，豪爵UHR150售出5,197台，两款车包揽前两名。 在125cc市场，豪爵AFR125单月销量16,860辆，比第二第三名加起来还多，ADX125也卖了6,333辆，挤进前三。 连续68个月，豪爵在125cc踏板市场保持第一；150cc水冷踏板上市不到两年，销量已经冲到品类榜首。

在西南某个三线城市，豪爵的市占率竟然达到38%，比全国平均高出一截。 当地摩托车协会调研发现，这里很多用户是跑摩的的师傅，他们最看重皮实耐用。 市场反馈最真实。 在西南某个三线城市，豪爵的市占率竟然达到38%，比全国平均高出一截。 当地摩托车协会调研发现，这里很多用户是跑摩的的师傅，他们最看重皮实耐用。

这种稳定性在波动剧烈的摩托车市场显得格外扎眼。 尤其在今年整体市场下滑5%的背景下，豪爵的逆势增长更引人深思。 用户选择行为的背后，是消费观念的成熟。 从“看价格”变成了“看口碑、看质量”。 毕竟，用户早已从“看价格”变成了“看口碑、看质量”。

张雪推荐豪爵，是因为他看到了这种消费趋势的变化。 当用户越来越理性，越来越注重产品的实际价值而非营销噱头，像豪爵这样靠品质取胜的品牌，自然会获得市场的认可。 而张雪自己，也在用WSBK冠军证明，中国摩托车不仅能在代步市场做好，也能在性能赛场夺冠。

2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，世界超级摩托车锦标赛WSBK SSP中量级组别第一回合正赛，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶53号ZXMOTO 820RR-RS赛车冲过终点线，领先第二名3.685秒。 次日，同样的画面再次上演——张雪机车以“双冠”姿态，将杜卡迪、雅马哈、川崎等统治WSBK SSP组别数十年的国际豪强甩在身后。

这是中国摩托车品牌首次在WSBK顶级赛事中夺冠，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。 张雪机车的820RR-RS赛车，搭载自主研发的818.8cc直列三缸发动机，全栈自研，彻底摆脱国外技术依赖。 据张雪介绍，取胜的关键在于：在同排量级别中实现了马力最大、车重最轻、底盘重心最低的核心优势。

赛车版整备质量低至175kg，量产版也仅为193kg——这一重量控制水平，在同级别国际赛场上具有显著竞争优势。 在比赛现场，车队在直线加速环节表现尤为出色，第二回合中，53号赛车在最后时刻内线卡位，超越两辆雅马哈R9完成夺冠。 值得注意的是，张雪机车在赛季揭幕战澳大利亚站成绩不理想。 经团队连夜调校改进，在葡萄牙站实现逆袭。

首回合中，杆位发车的车手奥昆·奥祖在领先时意外摔车退赛，德比斯顺势接管领先。 但连续两回合夺冠，仍证明了车辆的稳定性能。 820RR-RS赛车极速仅280km/h，在组内排名倒数，但弯道调校带来的单圈优势足以碾压对手——这正是技术路线选择的胜利，而非单纯的速度竞争。

张雪的“技术偏执”从创业之初便刻入基因。 此前在凯越时，为打破国外技术垄断，他曾抵押身家、借款3000万元研发发动机，立下“干败我担债”的军令状，造出中国首台16000转高精度引擎。 创立张雪机车后，他把7.5亿元总产值的近10%砸进研发——6958万元，换来了镁合金活塞、钛合金连杆这些硬核技术。

2025年公司亏损2278万元，但张雪从未在研发上松过一口气。 首款车型ZX-500RR前1000辆不对外销售，全部用于内部测试，累计行驶超100万公里验证后再交付用户。 这种近乎偏执的坚持，既是张雪的个人信条，也揭示了中国制造突围的核心逻辑——只有掌握核心技术，才能在国际竞争中赢得尊重。

张雪的胜利，绝不仅仅是个人传奇的“爽文结局”，它对中国摩托车产业具有多重坐标意义。 其一，打破了欧美日品牌在WSBK SSP中量级组别长达数十年的垄断格局，实现了中国摩托车品牌在该赛事的历史首胜。 这不是一场“黑马”式的偶然胜利——连续两回合夺冠，用实力证明了突破的可持续性。

正如中央广播电视总台记者报道中所描述的，张雪机车“让世界记住了中国摩托”。 其二，验证了“赛事反哺量产”的技术路径。 据张雪机车官方透露，赛场上820RR-RS赛车的发动机、刹车盘、减震、卡钳、轮毂等核心部件与量产版相同，仅在排气、水冷、仪表等方面按赛事要求进行改装。

赛道上的技术优势将直接转化为民用产品的竞争力。 本田、杜卡迪等国际巨头，正是循着这条“赛场验证、民用转化”的路径，建立起历经数十年的技术口碑与品牌壁垒。 其三，指明了一条从“价格战”到“价值战”的突围路线。 中国摩托车产业长期困于“大而不强”的尴尬。

据中国摩托车商会数据，2025年摩托车产销分别为2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。 但国内销量有所下滑，行业产能利用率偏低，企业陷入“卖一辆亏一辆”的价格战泥潭。 张雪机车用赛道上的冠军证明：中国制造可以靠技术赢得市场，而非永远靠低价走量。

冠军之后，更漫长的爬坡。 夺冠后的100小时里，张雪机车两款新车收到5543辆订单。 其中820RR开启预订12小时内锁单1986辆。 随着张雪机车夺冠出圈后，公司订单也迎来爆发式增长，500RR车型销量增长近100%，820RR车型销量更是增长200%，订单已经排到了7月。

真正的高手，从不会靠踩对手抬高自己。 张雪用WSBK冠军证明了中国摩托车的性能实力，用推荐豪爵展现了中国企业家的商业智慧。 当中国摩托车产业从“价格战”走向“价值战”，从“内卷”走向“竞合”，张雪和豪爵的这次互动，或许会成为行业转型的一个标志性事件。