关于中国电动汽车挺进欧洲市场这事儿，又迎来了新变化，欧盟想出了个法子，表现出点“公平”劲儿。
听说，欧盟委员会已经批准大众汽车（安徽）有限公司那款纯电动SUV可以免交额外的费用，不过得遵守“最低价格”承诺，还得接受配额限制。
表面上，中欧之间关于中国产电动车的事情似乎扯平了，但实际上，欧洲内心还藏着一种很浓的担忧。
之前欧洲考虑的主要是直接加征额外的费用，以削弱中国制造电动车的价格优势，不过又怕中国采取对等措施反击，那样一来，欧洲的汽车在中国市场势必会受到不少影响。
结果就搞了个限价又限量的办法，说白了就是可以卖，但不收额外费用，只是得把价格提上去，不能卖得过多，否则就会受到惩罚啦。
欧盟这种措施，实际上就是在对消费者进行剥夺。
一直以来，欧洲人都爱吹自己市场调节的玩法，但现在他们意识到，要是让市场自己决定价格，中国产的电动车可就把他们本土品牌搞得晕头转向了。
大众在安徽生产的这款车，借助合肥那套完善的新能源产业链，从电池到电机，从车载系统到内饰总成，成本压得死死的，但质量依然能碾压欧洲同级别的车型。
照常理来说，这款车在欧洲市场的定价完全能更具竞争力，打得更响亮。
可是欧盟那边不答应啊，他们硬性规定这款车必须卖得贵，要和那些生产效率不高、供应链成本高的欧洲本土车型站在一起，价格不能低。
这就说明他们已经明白了：中国制造的厉害之处可不是靠补贴堆出来的，而是真靠极致的工业效率打造出来的。
他们担心的不是所谓的“倾销”，而是怕中国汽车厂商把所有底牌都亮出来，让欧洲的老百姓意识到，原来一直被本土车企当韭菜割得干干净净。
就算到这个份上，欧盟还是搞不定，眼下的中国电动车在智能化体验、电池续航和充电速度这些关键点上，早就比欧洲领先了一大截。
就算价格差不多，甚至还比欧洲车要贵一些，有头脑的消费者大多还是会偏向买国产车。
所以欧盟得再来点儿保障措施，比如限制销售的数量，每年只能卖那么多，超出部分就得罚款。
要是他们的产品真的挺有竞争力，干嘛还非得搞限额或者限制销售的措施呢？这配额制度的存在，反倒反映出欧盟其实对自己实力没有太大的信心。
这明显是在给自己落后的产能划个保护区，想通过拖时间来争取一点空间，可这种想法靠谱不？估计是白费力气，毕竟技术更新换代的浪潮不会因为限制措施就停下来啊。
得提醒一句呢，目前只对在中国生产的德国品牌某个车型放行了，至于其他车企的车型和欧洲那边的谈判走向，还得再留意看看。
如果欧盟只对外资背景的中国工厂开绿灯，却对中国本土品牌关上门，那明摆着就是偏袒外资嘛，中国肯定不会答应这个事。
我们手头的牌可不少，不光是市场份额，核心技术以及关键原材料也在我们掌握之中。
要实现欧盟的平稳过渡，就得遵循规则，不可以搞双标。
这个事情要是真闹开了，意味着中欧之间的汽车生意会进入另一个角力的阶段：我们不再是被动挨关税，而是主动用规则拉票，通过谈判争取市场的份额。
只是个开端而已。随着中国汽车企业走向国际市场的势头越来越猛，欧盟试图用老旧的屏障来抵挡新潮流，可这套路，迟早会被冲得七零八散。
将来，价格的主导权以及规则的制定权，迟早会落到那个拥有最高工业效率的那一方手里。
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