超级闪充引领行业变革
最近新能源汽车圈可真是热闹非凡，全靠超级闪充技术的突破，整个行业都沸腾了。现在大家比的不只是续航，而是充电速度，直接进入“毫秒级”的较量了。比亚迪、极氪这些车企一个接一个地推出高功率充电方案，不仅打破了之前的记录，也让“电动车充电速度赶上甚至超过燃油车”这个目标越来越近了，说不定这会成为压垮燃油车的最后一根稻草呢。
超充技术突破发展
今年三月份，比亚迪率先出手，在他们的“超级e平台”里推出了一个叫“兆瓦闪充”的新技术。这个技术最厉害的地方就是能实现1000千瓦（也就是1兆瓦）的充电功率，换算成速度的话，就是一秒钟能充进2公里的续航。搭载这项技术的汉L车型，只要闪充5分钟，就能多出400公里的续航，这个速度已经快得跟加油差不多了，让很多消费者第一次觉得开电动车跑长途也没那么难了。
不过，这还没完。没过多久，极氪就发布了新款极氪001，直接把充电功率拉到了新高度。这款车用的是宁德时代专门定制的电池，充电峰值功率直接飙到1321.2千瓦。官方说它只需要6分30秒就能充进497公里的续航，更牛的是，它实现了12C的充电倍率。对普通用户来说，12C意味着一块100度电的电池，理论上12分钟就能充满电。而且这不是只在PPT上吹的，实测视频里，极氪001的充电速度真的能超过10C，说明这个技术是真的靠谱，实用性很强。
极氪超级闪充布局
其实，极氪在超级闪充这块早就开始布局了。早在2025年的上海国际车展上，极氪科技就全球首发了V4极充兆瓦桩，这个充电桩厉害了，单枪的峰值功率和电流都达到了1300千瓦/安培，直接创下了“双1300”的全球纪录，相当牛。更让人眼前一亮的是，配套的充电站也同步推进了，第一个V4极充兆瓦站已经在杭州落地了。这个站点用了多功能灵活配置技术，占地面积比之前的方案缩小了61%，一个站最多能装10个兆瓦液冷终端，不仅部署快，以后扩容也方便，为这项技术的大范围推广打下了基础。
现在，超级闪充技术越来越成熟，正在一点点把燃油车最后的优势给瓦解掉。以前燃油车之所以在长途出行上占优势，主要是因为加油站遍布全国，油快没了，几分钟就能加满。而电动车之前最大的问题就是续航焦虑，出门前得提前规划路线、预留充电时间。但现在，随着兆瓦级闪充技术的发展，电动车的补能效率正在快速提升，未来甚至可能超过燃油车。
超级闪充技术发展
当然，很多人对超级闪充还是有点担心，主要集中在两个问题上。第一个是怕高功率充电会把电网搞得吃不消。其实行业早就想好了办法：像兆瓦级的充电桩，都会配一个储能站，这个储能站就像个“大水缸”，先把电存起来，然后再给车充电，这样既能稳定电网压力，也能保证充电速度不会打折扣。
第二个担心是，如果多辆车同时充电，会不会导致功率被分掉，充不快？虽然在节假日这种高峰时段确实很难完全避免，但现在很多车企已经开始布局“品牌专属充电桩”了。比如说，其他品牌的车在自家的充电桩上充电，可能用不了，或者收费特别高，这就保障了自己车主的充电体验。比如极氪的车主去极氪的兆瓦站充电，基本能享受到满功率的补能速度。
随着越来越多车企加大在电池、电机、电控这些核心技术上的投入，充电运营商也开始合作建“兆瓦闪充站”。未来新能源汽车的补能体验还会越来越快。当电动车不仅在续航和智能化上超过燃油车，连充电速度也能跟燃油车平起平坐，甚至更快的时候，燃油车最后一点优势可能就真的没了。
这场由超级闪充引发的补能革命，正在悄悄改变整个汽车行业的格局。
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