你说，国庆期间，我去了趟成都银泰城的长城直营店，结果发现了个挺有意思的事儿。
这家店，原本定位是“短租”，但奇妙的是，虽然周边人流量没预想那么夸张，可来这儿看车的人，画像却异常精准，和长城的目标用户高度契合。
销量？
嘿，出乎意料地能打，直接“转正”成了长期店。
这不就说明了，精准定位，比盲目追求人多，更能直击要害吗？
这事儿，让我对长城汽车的渠道策略，尤其是直营模式，有了新的认识。
长城在商超里布局的这些店，清一色都是直营。
唯独蓝山，是为数不多经销商和直营都能卖的车型。
而高山系列，则是完全由直营体系掌控。
我甚至隐约听到风声，蓝山未来也可能回归直营。
这背后，是不是意味着长城要打造一个更垂直、更纯粹的销售闭环？
那天探店，我看到不少人围着高山8转。
店里有台高山7是试驾车，不是摆设。
这倒是挺实在，想看7？
试驾时直接体验，省事儿。
说实话，7和8，除了车身尺寸，特别是后备箱那块儿，稍显“瘦削”外，其他方面几乎是“孪生兄弟”。
看懂了8，7的精髓也就了然了。
那么，7和8到底怎么选？
这得看你的“用车剧本”。
如果你不是那种三排常年满员的家庭，偶尔拉个四五个人，高山7就足够了。
关键是，当你把第三排收起来，那储物空间，简直是个“吞金巨兽”，能装下你所有的出行装备。
更何况，它还保留了二排的超大空间、便捷的上下车体验，以及同级独有的智能四驱和激光雷达。
动力系统和8如出一辙，这意味着，在操控这块儿，7同样有着不俗的实力。
再聊聊高山的“空间魔法”。
它的二排和三排座椅轨道是共用的，这让它在满载时，依然能巧妙地调整，让三排乘客都坐得舒服。
尤其对于那些停车位紧张、停车环境逼仄的家庭来说，作为市面上尺寸“最精炼”的同级MPV，高山7的地位，不容小觑。
它满足的是一部分用户在特定条件下的“刚需”。
然而，摆在消费者面前的，是定价这个“甜蜜的烦恼”。
高山7的预售价和高山8的差距并不大。
很多潜在买家都希望能将7的价格压到25万区间。
如果正式上市时，定价依旧如此，销售也坦言，会有相当一部分人转投高山8的怀抱。
所以，高山7的最终定价，将是它能否在市场站稳脚跟的关键。
让我感到惊喜的是，高山系列在销量榜上，已经悄然占据了头排位置。
9月最后一周的数据，单周销量就达到了0.27万台。
这仅仅是MPV车型，就触及了月销破万的门槛，而且这还是在高山7尚未正式上市的情况下！
这份成绩，无疑为长城直营体系注入了强心剂。
相比之下，蓝山虽然吸引了不少目光，大家对其大空间、高配置和性价比也颇为认可。
但或许是因为同价位区间内选择太多，消费者很难像选择高山那样，迅速做出决定。
店里还有一台摩卡，月销量屈指可数，算是被挤到了“边缘地带”。
实践反复证明，一个品牌的成功，在于其对市场脉搏的精准把握。
长城这次凭借更细分的车型序列，加上日渐稳固的口碑，以及与竞品形成巧妙的定价错位，高山这款车，其未来的市场表现，着实令人期待。
这就像古人所言：“工欲善其事，必先利其器。”
长城显然是在磨砺自己的“器”，为迎接市场的检验。
笔者的经验是，当一个产品能够精准地切中用户痛点，并提供超出预期的价值时，它就具备了强大的生命力。
高山，似乎就具备了这样的潜质。
它不像某些车型那样，试图包揽一切，而是专注于特定场景下的极致体验。
这是一种“大道至简”的智慧。
那么，消费者会如何用钱包投票？
高山7的定价会是惊喜还是惊吓？
这些问题，都将在不久的将来得到解答。
但至少从目前来看，长城高山，已经成功地在MPV市场激起了涟漪。
这股涟漪，能否汇聚成滔天巨浪？
让我们拭目以待。
这就像战国时期，各国诸侯争霸，最终脱颖而出的，往往是那些能够看清局势、抓住机遇、并能用最有效的策略取胜的。
长城高山，这次似乎找到了它的“制胜之道”。
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