试驾了N7，实车比照片要更好看！
【1】N7，爆单的合资电车，少见！
日产的这辆新车，而且还是纯电车，话题度很高。
好事！
合资电车俗称“杂牌”，老话讲，“X都不买”
所以——至今，没有一辆合资电车出圈。
（夸张点讲）上市即“退市”。
便宜点的，别克E5，接近4米9的中大型SUV，16.99万起售。
国产化的，马自达EZ6，B级车，13.98万起售。
没啥用，消费者就是不买单。
归根结底，还是因为价格没到位。
合资还是一副高高在上的姿态。
日产N7，这次真不一样了。
首先就是价格，很凶残。
好多言论说，这车就是日产试水，纯属赔钱赚吆喝。
真假咱不知道，但是吧，
11.99万起售，14.99万能买顶配。。。确实不贵。
合资电车里一个能打的没有。
自主电车其实和它差不多，有些方面N7甚至领先。
比如尺寸，比如续航，比如舒适度。
成绩也很可观，上市35天累计大定17215辆。
【2】N7，争议很大
刚才说了，这车话题度拉满。
主要就是讨论它是不是某个车的换壳。
一些人说它是奕派007的底子，都是2915的轴距。
还有一些人下功夫了，仔细研究了底盘，又说它和启辰VX6一样。
行，还是网友最厉害。
你要问我怎么看？
我只能说好事。
真的，同价位对比，合资车的底盘结构和用料哪能比得上国产车？
马自达EZ6不就是很好的例子吗？
长安调的深蓝SL03不咋样，马自达拿着那么好的用料是不是立马就给调出不一样的味道了。
所以，换不换壳、换谁的壳，真的无所谓。
你要真在这个点上纠结：
那Q7是不是途锐的换壳？
那卡宴和Q7是不是关系也很密切？
对吧？
换不换壳、换谁的壳和咱们消费者的关系并不大。
关键是这玩意结构要好、用料要顶，好开好坐。。。
而且吧，N7这玩意本身就不贵，都能和国产车掰掰手腕，竞争性价比了。
73度大电池、8295P车机芯片、智能防晕车技术、端到端高阶智能驾驶、智能冷暖冰箱、大中控屏，还有日产引以为傲的大沙发。
满打满算，只要你15万不到。
比天籁更大、比天籁配置高，还比天籁更便宜。
我看有人说这车其实就一个缺点，欣旺达电池。
电车嘛，买的就是买电池，没毛病。
欣旺达电池确实算不上一梯队，但也不是“十恶不赦”。20多万的理想L6也是欣旺达，一个月2万多辆，没出过毛病吧。
磷酸铁锂电池，各个品牌的差距本身就不大。
讲真，与其在意电池品牌，不如在意电池大小、续航多少。
所以，
日产N7，一是便宜。
二是配置高。
三是品牌背书。
当你有价格优势、配置又还行的情况下，合资就是比自主品牌要牛，有那么一群人更愿意相信合资。
【3】简单试驾
不同于马自达EZ6，那玩意就是深蓝某车型的换壳。
N7的底盘，单从结构用料上讲，只能说符合价位。
平整度OK，护板覆盖很全。
用料除了羊角，全部都是钢材质。
麦弗逊结构的前悬，单层冲压下摆臂。
四连杆结构的后悬，下支臂的厚度还行。
底盘而论，N7算不上高级，结构强度可能还比不上天籁。。。
映射到动态——
先说结论，这车同价位舒适度拉满，年轻人慎入。
这副底盘和驱动形式就决定了N7是一辆偏舒适调校的车子。
从这方面入手，N7并没有太大的硬伤。
动力够用，但算不上暴躁。
油门线性、够准，更像燃油车。
转向有一点点糊。
车身跟随性一般。
细碎路面的滤震很彻底、干净。
侧向支撑，以及压弯的韧性都很可以。
而且转弯时，座椅的包裹性和吸附力给好评，相当舒服。
至于缺点嘛。
就是过一些比较夸张的“桥头跳车”路面，底盘会穿帮。
避震下坠的那一下有点撑不住，悬挂的弹跳没那么得体。
操控就略过吧，众多因素叠加，这辆车你完全不想开快车。
总结：N7家用表现很好，内在情绪价值足，开起来舒服，妥妥的家用向产品。
【4】最后
建议冲顶配Max，至少也得上Pro。
一是贵的不算多。
二是买电车就是买享受，低配的舒适性配置极少。
比如AI零压云毯座椅，比如L2级辅助驾驶，比如音响。
最后说一点，合资奇怪的地方。。。
13万的中配，前后雷达没有。低配我忍了，这中配怎么忍。
这东西很贵吗？5米的大车哎，配一个雷达不过分吧！
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