很多老司机开了十几年车，却有个解不开的心结：一到夏天，空调一开，油耗就像疯了一样，多出两三升，车也凉得慢。大家把车送去检查，换零件、花钱一堆，常常查不出问题。其实，问题大多出在“内外循环”用反了。
打个比方。一边往水池里注水，一边又拼命往外舀水，永远注不满。外循环就是把外面的热风一直往车里抽，空调压缩机得拼命降温。内循环则像把车厢封成一个小冷库，只循环车内空气，冷得快，热气也不进来。
有权威实测支持这点。中汽中心的测评显示，同款家用车在同等工况下，全程开外循环比正确使用内循环，百公里油耗普遍多出大约2升。拥堵路况下，频繁启停还会带来更多负担，这就解释了很多人感觉一开空调油耗涨两三升的原因。
我认识一个人，他开的某紧凑型SUV。平时不开空调，市区油耗稳定在7L/100km。只要开了AC，油耗直接飙到10L多。他以为是车有毛病，清节气门、换火花塞、调胎压、加高标号油，折腾了一堆，问题没变。后来跟汽修师傅聊才发现，他买车后一直用外循环。师傅建议：车被暴晒了先开窗散热，上路后马上切到内循环。就这么一改，两天内油耗降到8L以内。按现在92号约8元/升、年行驶1.5万公里算：
(10L - 8L) × 0.01 × 15000 × 8元 = 2400元
仅仅因为一个按钮，他一年多花了2400元油费。
很多人用错，是被几条流传的误区带偏了。我把这几条说清楚。
误区一：开内循环会缺氧、头晕、犯困。
真相是，车厢不是完全密封的。在半小时以内的市区通勤里，车内剩余氧气足够正常呼吸，不会因为内循环导致缺氧。实际建议是：长途高速行驶超过半小时，再每隔20-30分钟切外循环3-5分钟换气即可。反而在拥堵路段开外循环，容易把前车尾气和灰尘吸进来，危害更大。
误区二：为防霉味，全程必须开外循环。
空调发霉的真正原因多半是停车前直接熄火。此时蒸发箱表面温度低，残留冷凝水，潮湿加灰尘就容易长霉。正确做法是：距离目的地还有3-5分钟时关掉A/C压缩机，但让风机继续运转并切到外循环，把蒸发箱吹干，能从源头避免异味，比频繁洗空调更管用。
误区三：下雨天起雾，开外循环除雾最快。
雨天外界湿度高，开外循环等于往车里灌水蒸气。正确方法是开前挡除雾模式，同时打开A/C（启用压缩机）并用内循环，A/C会除湿，内循环阻止外界湿气进入，除雾效率最高。
误区四：频繁切换内外循环会坏鼓风机。
现在的风门由可靠的步进电机控制，设计寿命能承受频繁切换。真正更耗损的是长期满负荷运转的压缩机。放心切换这个按钮，不用舍不得按。
按正确方法用空调，能把那额外的油耗从每百公里多出2升，压缩到不到1升。我把一套简单可操作的五步法告诉你，很多人试过有效。
第一步：上车先排热，30秒就够。
车被暴晒后，别一上车就关窗开AC。先把四门车窗降下，反复开关车门两三次或者短距离开窗行驶，把热气排掉。这样能把车内温度降5-10℃。
第二步：起步即内循环。
关窗点火，开AC，风量调中高档，第一时间按下内循环。封闭车厢里冷却一小部分空气，降温比外循环快一倍以上。
第三步：温度达标后微调。
车内降到24-26℃后把风量调小。感觉憋闷时可以短暂切外循环3-5分钟，然后再切回内循环。
第四步：堵车时必开内循环。
高峰拥堵、排队或者跟在大货车后面时，开内循环既省油又能防止吸入尾气。
第五步：快到目的地前“烘干”空调。
到站前3-5分钟关掉A/C（压缩机），切到外循环并让风机继续吹，把蒸发箱吹干，防止霉味生成。
如果按上面方法油耗还是异常高（比如比不开高4升以上），那就可能真有故障，需要去店里检查两项常见问题：
1. 冷凝器堵塞。车头冷凝器被柳絮、泥沙或昆虫堵住，散热效率下降，会让压缩机一直高负荷工作。冲洗冷凝器通常能解决问题。
2. 冷媒泄漏。制冷剂不足会降低制冷效率，压缩机就会长时间运转。需要专业检漏并补充冷媒。
开车讲究细节。很多看起来像车子的“毛病”，实则是我们没搞懂基础功能。内外循环这两个小键，背后其实是流体力学和热力学的常识。学会合理使用，既不用忍热不开空调，也不用为降温而白白多花钱。
