话说回来，最近听到了一个消息，比亚迪家的Z9车型，员工可以内部购买了，而且折扣给得特别狠，最多能便宜十三万块钱呢。具体到Z9GT四驱Pro版，这款车原价是三十三万四千八百块，结果员工买下来，只需要二十一万多一点，等于直接省了十二万。
这种优惠幅度之所以能这么大，主要原因就是这批车是直接卖给员工的，中间少了经销商赚的那部分钱，也省下了销售人员的工资和提成，说白了，基本就是按车子本身的成本价在卖了。而且，我还听说，这次搞员工内部价，一部分是为了清理之前已经订好的材料库存。
你想啊，明年可能就要推出新款车型了，到时候内饰啊、配置啊可能都会有所调整，所以现在趁机把现有的这些库存消化掉，也是很正常的做法。这么看来，这并不是说Z9以后就会一直按这个低价对外销售了，更像是一个临时的策略，用来处理库存和为新款上市做准备。
你说要是这个二十一万多的价格，真的能拿到市场上去卖，然后品牌方再好好宣传宣传，把这车的好处都讲清楚，那小米汽车和特斯拉这些品牌可就真得紧张了，估计它们也得跟着想想对策，或者考虑自己也降价了。
毕竟Z9每个月也就卖个几百台，这个销量确实不怎么好看。从产品本身来说，这车开起来感觉挺好的，设计也说得过去，没什么大毛病。问题就出在，比亚迪这个牌子虽然近几年发展得挺快，但对于Z9这种定位相对高端的车型，它的品牌影响力还没完全支撑得起原先那个三十多万的定价。
大家心里都清楚，车子再好，价格定得太高，超出了大部分人的心理预期，很多人肯定就不乐意掏钱买了。车卖不动，就只能停在车库或者仓库里，放着时间长了，也就慢慢失去了热度。
与其这样干耗着，还不如干脆点，把价格降下来，让更多消费者能够负担得起，把这些好车都卖出去，让它们真正跑起来，而不是呆在原地不动。这样也能让整个市场和品牌都保持一个健康的流动性，不至于显得死气沉沉的。
一辆车，只有被真正开动起来，被用户使用起来，才能发挥它的价值。所以说，这次员工内部价，其实也是在给市场和厂家自己提个醒，看看用更实在的价格，能不能把这些车盘活。
要是真的能成功盘活，可能也会给厂家未来的产品定价策略带来一些新的思考。毕竟，让车子真正走进千家万户，被消费者开回家，比起光是放在展厅里好看，要有意义得多，也实际得多。
现在很多人都在想，要是自己也能享受到这样的员工价，那该多好啊，毕竟能省下这么大一笔钱。这也从侧面说明，大家对品质好的车是有兴趣的，只是对价格特别敏感。要是真的把这个车的真实成本价拿出来卖，估计会有不少消费者愿意买单。
这也反过来告诉我们，现在的汽车市场竞争实在太激烈了，大家对价格的考量越来越重要。一个产品，哪怕技术再先进，设计再漂亮，如果价格不符合市场预期，不接地气，也很难在激烈的竞争中站稳脚跟。
所以，Z9这次的员工价事件，虽然是个特殊的销售方式，但也给厂家提了个醒，怎么更好地制定价格策略，怎么才能更好地把产品推出去，都是需要好好琢磨的。能让好的产品真正流动起来，被消费者接受和使用，总比放在那儿无人问津要好得多。
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