雷军刚宣布要在英国开150家店没几天，他的一辆小米SU7在辽宁营口烧起来了！ 网上视频拍得清清楚楚，车子充电后刚开出去，驾驶座就冒烟起火，几分钟整个车厢烧成火球，还伴随着像放烟花一样的爆炸火花。
这事儿一下就炸锅了，毕竟小米汽车去年才因为辅助驾驶问题召回11万多辆车，现在又着火，网友们都替雷军捏把汗。
但这次小米反应快得惊人，三天就出了官方通报，说不是车的问题，是车里遗留的火源点着了东西。 那些火花是安全气囊烧炸了，跟电池没关系。 更让人意外的是，这车还是租来的，车主居然没事，还拿到了认定书。
雷军这次一点没躲，直接搬出小米汽车的实验室和测试数据，说每辆车都经过“魔鬼测试”。 他年前还搞了四个半小时的拆车直播，手把手给你讲安全性能。 现在新一代SU7马上要上市，据说安全性能大升级，这牌打得真是时候。
说起小米SU7的安全设计，雷军从造车开始就反复强调“安全高于一切”。 这车是按照2024版C-NCAP五星、2023版Euro NCAP五星和C-IASI 3G+这些最严标准来设计的。
车身用的是MI铠甲笼式钢铝混合结构，高强度钢和铝合金占了90.1%，最结实的地方能扛住2000MPa的压力。 整个车身的扭转刚度达到51,000N·m/deg，这在行业内是很高的水平了。
电池安全方面小米特别重视，他们自己研发自己生产电池包。 电池包有14层物理防护、17层高压绝缘保护，冷却面积做到7.8㎡，还用上165片气凝胶隔热材料。 最特别的是他们首创了电芯倒置技术，万一热失控了火焰会朝车底喷，不会伤到车里的人。
小米SU7在中保研测试中拿到了车内乘员安全、车外行人安全和辅助安全三项最高评级。 在25%偏置碰撞中A柱基本没变形，侧面柱碰撞时B柱侵入量不到5厘米。
但车毕竟不是绝对安全的，2025年3月在安徽铜陵高速上，一辆小米SU7因为没识别到施工路障撞上了，起火后车门锁死打不开，最后造成三人死亡。 这件事让小米被推到了风口浪尖。
后来他们做了改进，给新车型增加了外置机械解锁拉索，就算碰撞后电路失灵也能从外面开门。 AEB系统也升级了，对静态障碍物的检测距离延伸到200米，还专门优化了施工场景识别能力。
小米的智能驾驶系统用的是两颗英伟达Orin芯片，算力有508TOPS。 车上装了1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。 他们的自适应变焦BEV技术能像人眼一样变焦，感知范围从5厘米到250米都能覆盖。
不过智能驾驶还是有局限的，标准版AEB只能识别车辆、行人、二轮车这三类目标，对锥桶、水马这些静态障碍物没反应。 系统预警时间只有2.7秒，比行业建议的3.5秒要短，这点在安徽事故中暴露出来了。
根据J.D. Power的数据，小米SU7每百辆车故障数是193个，比行业平均的226个要好，也比极氪001、智己L6这些竞争对手强。 但有些车主反映车身缝隙不太均匀，特别是大灯和翼子板接缝处会有鼓包现象。
小米现在卖得挺不错的，2026年1月交付了超过3.9万辆。 雷军说1月份是车市淡季，而且第一代SU7已经基本停售了，主要是在交付YU7，能交出这个成绩已经很不容易了。
到目前为止，小米汽车总共交付了接近60万辆。 雷军还特别提到，在中国汽车流通协会的报告中，小米SU7一年保值率达到86%，在纯电动车里排第一。
新一代小米SU7定在今年4月上市，预售价22.99万元起。 新车在颜色、内饰、续航、电机、辅助驾驶和安全性能上都有改进。
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