最近有朋友问我，咱们常说的AT变速箱不是挺皮实、耐用的吗，怎么感觉现在新车上越来越少见了，反而不少品牌都在用双离合和CVT？这事儿我也琢磨过，上周试驾一台搭载CVT的新车的时候，又跟销售聊到这个话题，回来的路上仔细想了想，原因可能还真不止一个。
先说个我自己的感受吧。AT变速箱用起来那种稳当的感觉，咱们开车的都懂踩油门时没有多余的迟滞，换挡动作也算干脆。可问题是，这类变速箱的大部分核心技术和专利，不在我们车企手里，日本爱信、德国采埃孚占了很大的份额。那天销售跟我吐槽，说如果不是这几个供应商，想自己做AT变速箱真是很难，专利绕不开，而且供货也有限。你想啊，如果车型规划里排期赶不上供货，那只能选别的方案。
再一个，这变速箱在油耗上的表现，其实不算省心。我试过一台六速AT的小型SUV，在市区走走停停的时候，感觉油表掉得有点快。后来才知道，它依靠液力变矩器来传递动力，这种柔性连接会在动力传输里带来损失尤其是低速起步或者堵车缓行的时候，传动效率可能还不到八成。动力有点被“吃掉”的那种感觉，油耗自然就上来了。反观双离合，因为有刚性离合器连接，动力传得更直接；CVT则是无级变速，没有传统机械档位，可以把发动机一直保持在高效区间运行，这两种在能效方面的优势就明显了。
说到这，我想起前阵子去试驾一台搭载CVT的中型轿车。开在郊区的环路，速度上来以后，转速稳稳地压在两千来转，油门稍微踩深一点，车就顺着出去，没有那种降挡的顿挫感。耳边只有轻微的胎噪和风声，发动机的声音被关在远处。那种平滑的加速确实让人觉得省油、省劲。不过，不能说AT就完全被比下去了，它在大扭矩下的表现，同样值得称道。
第三个原因，我觉得也是现如今不少厂商考虑的重点成本。AT变速箱的结构复杂，制造成本比双离合和CVT高不少。之前碰到一个维修技师，他跟我聊，说有些高端的八速、九速AT，造价真能比普通双离合贵一倍甚至更多。市场竞争这么激烈，厂商要压价格，就得在成本上想办法。用更便宜的变速箱类型，比如CVT或者双离合，整车的定价空间就更好控制。尤其入门款、新能源混动这些领域，对价格敏感得很。
还有一个小细节换挡感受。可能有人觉得AT已经够平顺了，但对比下来，双离合的快感和CVT的丝滑感，对不同的客户群来说很有吸引力。双离合的换挡速度接近手动挡，那种一踩油门立刻响应的驾驶感，在一些运动型车型上很容易俘获车主的心。而CVT则没有档位切换的顿挫，长途开会觉得轻松，尤其是配合巡航系统的时候，整个人松下来，看着仪表盘上那稳定的速度，手握方向盘，指尖触感平稳无波动。
当然，这里得公道地说，AT变速箱并没被完全淘汰。像一些豪华品牌的大型SUV，我试过几台搭载八速AT的车型，动力输出厚实的同时，变速箱也能稳稳地接住发动机的大扭矩。高速巡航时踩深油门，发动机的浑厚低吼声透过隔音略微传进来，有种笃定的安全感。再加上它的故障率低、耐用性强，这些优点不是双离合和CVT轻易可以替代的。
我碰到过一位老车主，开的是十年前的AT车型，每年跑两三万公里，到现在变速箱没出过什么大毛病。他说保养变速箱油的时候，闻到那股机油味，就知道这东西好好养还能再用好多年。这种安心感，确实是很多老车主的情感加分。
但市场环境在变化。现在不少车企会针对车型定位和成本控制来选合适的变速箱类型，而不是只看耐用性。特别是在新能源和混动的浪潮之下，CVT和双离合在结构适配、效率优化方面的优势，很可能让它们在更多新车上出现。上一次车展，我在新能源展区逛了一下午，几乎看不到传统AT的身影。现场很热闹，音乐、解说声混杂在一起，摸到几台展示车的方向盘，皮质还有点黏糊糊的，可能是灯光烤热了。那时候心里还感慨，时代确实在变。
不过，对于我们普通车主来说，不管是AT、双离合还是CVT，关键还是看自己的用车需求。比如经常长途跑，那种AT的稳定性就很有吸引力；要是市区代步为主，CVT的省油和平顺可能更符合日常；喜欢驾驶快感，就考虑双离合的迅捷换挡。我个人是觉得没有绝对的好坏，更多是适合不适合。
我试过的车也不算少，但每次换挡的细节、动力的衔接、脚下油门的反馈，都会在脑子里留下不同的印象。说到底，这些体验才是我们选择变速箱时的直观依据。你平时开车，会更在意变速箱的耐用性，还是喜欢那种顺滑或者迅捷的换挡感？
全部评论 （0）