暴跌21万，卖一辆亏一辆！ 曾经躺着赚钱的豪车经销商，正被奔驰“抛弃”？
你敢信？ 曾经加价几十万抢不到的奔驰大G，如今它的“兄弟”车型EQE SUV，在部分经销商那里直接暴跌21万甩卖。 更魔幻的是，即便亏本卖，很多4S店经理还是愁得睡不着——因为车，根本卖不动。
全国超过700家奔驰门店，去年平均每家店销量暴跌超30%，有些店一年新车都卖不到500台。 想象一下，昂贵的租金、上百号员工的工资，还有天文数字的库存资金利息，全部压在一群卖不出去的新车上。 这不是生意，这是缓慢失血。
“每卖一台EQE，账面上就亏几万，但不敢不卖。 不卖，厂家季度的返点百万奖金就没了，亏得更多。 ”一位华东地区的经销商老板跟我倒苦水，“我们现在不是靠卖车赚钱，是靠完成厂家的任务，赌那个返点救命。 ”
曾经，拿到奔驰的授权，就等于抱住了金山。 在豪车黄金十年，经销商跟着三叉星徽吃尽了品牌溢价的红利，加价、装潢、紧俏车型的配额，都是真金白银。 那时候的4S店，是财富的象征。
如今，风水轮流转得让人措手不及。 昔日“躺赚”的伙伴，为何被逼到了“卖身续命”的悬崖边？
问题的根子，首先出在奔驰自己身上。
去年奔驰在华销量跌到57.5万辆，差不多倒退回了2016年的水平。 BBA的格局，硬是跌成了“BAB”。 车子不好卖了，但奔驰给经销商下的提车任务，却一点没放松，考核反而越来越严。
这就好比，河里快没鱼了，渔夫（厂家）却要求每个渔船（4S店）必须打到和去年一样多的鱼，打不到就扣工钱（返点）。 为了完成任务，渔船只能拼命撒网（压库存），甚至把捞到的小鱼苗都算上（降价倾销）。
于是，整个市场的价格体系就崩了。 指导价51万的EQE SUV，被卖到29万多，这已经不是促销，这是踩踏出逃。 价格一旦击穿底线，品牌的豪华感就荡然无存，消费者只会观望：“明天会不会更便宜？ ”
其次，奔驰的“药”，没对准中国市场的“病”。
当问界、理想用冰箱彩电大沙发和智能驾驶重新定义豪华时，当比亚迪仰望用“原地掉头”刷新土豪玩具时，奔驰拿出的纯电车型是什么？ 是首月销量勉强过千、被吐槽“智能化像上个时代”的CLA。
奔驰的CEO说，销量下滑是因为中国市场的“价格战”太凶。 但看看隔壁奥迪，和华为深度合作后，新款A5L带着顶尖智驾杀进市场，立刻成了爆款，成了BBA里跌幅最小的。 这狠狠打了“价格战”论的脸——不是油车不行了，是你的油车不行了；不是市场不买账，是你的产品跟不上趟了。
消费者用钱包投票，投给了更懂中国路况的智能驾驶，投给了更贴合本土需求的智能座舱。 一些传统豪车那份“我是标准制定者”的傲慢，在快速迭代的中国市场面前，成了最沉重的包袱。
最让经销商心寒的，是奔驰的“慢”。
从去年12月到今年1月，全国工商联汽车经销商商会连着发了三次函，为经销商陈情，指出渠道已“水深火热”。 而奔驰方面的回应，停留在“高度重视”、“深入研究”。 一个半月，等来的还是外交辞令。
这意味着什么？ 意味着血流不止的经销商，还要继续扛着。 库存的利息每一天都在增加，员工的工资每个月都要照发。 很多老板的现金流，已经绷到了极限，就等着厂家的返点来救命，而返点的发放，还在“延迟”。
这场危机，本质上是一场传统商业模式的总崩塌。
过去，主机厂生产，经销商压库，靠信息不透明和品牌溢价赚钱。 现在，新势力玩的是直营，价格统一透明，APP下单，没有中间商。 用户习惯了这种清爽，回头再看传统4S店复杂的折扣、捆绑的装潢、套路的金融方案，只觉得心累。
经销商变成了夹心层：前面是觉醒的、比价的消费者，后面是不肯放下身段、转型缓慢的主机厂。 红利吃完后，只剩下一地狼藉。
当然，奔驰不是没在动。 全新S级堆上了12颗传感器、10颗摄像头，接入了本土的AI大模型和智驾方案；2026年号称要推15款新车。 它想证明，姜还是老的辣。
但市场的耐心是有限的。 经销商们的资金链，更是有限的。 当尊界S800这样的国产豪车开始在百万级市场扎根，当问界的门店开在奔驰隔壁人头攒动，留给奔驰和它的经销商们转型的时间，真的不多了。
所以，一个残酷的问题出现了：当“奔驰”这个金字招牌，都无法让它的经销商赚钱时，我们迷信的所谓“品牌价值”，到底还剩下多少实打实的含金量？
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