“缸”精实验室：酒驾，到底扣多少分？

十二缸发动机始于航空领域对动力的追求。1915，美国帕卡德汽车在航空工程师的帮助下，推出了首款V12发动机量产车。V12声名远扬的同时也影响了一个人：恩佐·法拉利。

尽管法拉利也有其他结构的发动机，但1947年自法拉利诞生起，V12就成为了跃马的基石，并一直在进化，且生产从未间断。不仅诞生了像166MM、250GTO、312PB等独领风骚的赛车，也直接影响了250、365、512等系列跑车的开发。当然，还有象征技术巅峰的历代马王：F50、恩佐、LaFerrari。如今，法拉利V12更承载着车迷对内燃机时代的激情。

馆藏车：法拉利 泰斯塔罗萨

1985 Ferrari Testa Rossa

法拉利的首台V12由工程师乔克诺·科伦布设计，也被称为科伦布系列发动机，从1947年一直开发至1988年，诞生了众多衍生版，而330GT的发动机也是源自于此。

330GT还专门改进了水冷系统的循环。在结构上，沿用了科伦布V12的60气缸夹角，这是因为V12被视为由两台直列六缸组合而成，平衡性好，加上曲轴每转60就有一个气缸点火，从而实现均匀的点火间隔，运行更平稳。

馆藏车：法拉利 330GT

1966 Ferrari 330GT

恩佐.法拉利曾经说过："空气动力学是为那些不会造发动机的人设计的。"事实上，由于这台V12发动机的气缸夹角达到了180°，尺寸宽大，只能安装在靠近后悬架上方的位置，迫使工程师在空气动力学上下了一番功夫。

为此，发动机两侧各都安装了散热器，并在车身侧面设计了大尺寸散热口，冷却空气从此处流经发动机舱后，通过发动机盖和通风口排出，不仅减少了管道布局，又间接提高了空气动力学水平。