华为乾崑刚发布的春节出行报告显示，2026年春节期间辅助驾驶活跃用户占比高达91%，累计里程突破4.7亿公里。小鹏汽车的战报同样亮眼，有位车主15天跑出1.17万公里智驾里程，相当于横跨两次中国南北。
但当我开着行车记录仪，在G4高速上跑了800公里后，看到的却是另一番景象：满大街贴着NCA、NGP、NOA标签的“智能精英”，超过九成九，车屁股后面那个代表灵魂苏醒的“小蓝灯”，是灭的。整整800公里，我只看到零星几台开着智驾的车——两台问界，一台比亚迪。那些论坛里吹上天的理想NOA，现实里集体沉默得像价值几万的顶级装备被雪藏。
这场景像极了两个平行世界：一边是车企战报里91%的活跃用户、4.7亿公里的智驾里程；另一边是高速公路上99%的智驾系统在“装死”。究竟是谁在说谎？
数据盛宴下的文字游戏
翻开华为乾崑的报告，“活跃用户”四个字值得玩味。91%的活跃率是如何定义的？是单次开启1分钟即计入活跃，还是日均使用时长有最低门槛？报告对此语焉不详。
更值得推敲的是里程统计逻辑。4.7亿公里中，高速场景占比究竟多少？有用户实测显示，春节期间758公里高速行程中智驾占比达99.5%，但57公里纯城区行程中占比降至93.53%。当车企将城市短途行驶数据纳入总里程，那些“高速不敢用”的真实状况就被完美稀释了。
小鹏汽车炫耀的“单车主1.17万公里”极端案例，在统计学上属于典型的长尾现象。用个别高光样本代表整体用户行为，就像用奥运冠军的体能证明全民体育水平一样荒谬。
G4高速上的“小蓝灯”普查
为了验证数据真实性，我在春节返程高峰期间，对G4高速某100公里路段进行了定点观测。方法很简单：统计所有搭载激光雷达的车型（问界、小鹏、蔚来等），记录其智驾指示灯（小蓝灯）开启状态。
结果触目惊心：早高峰时段，通过观测点的127台智驾车型中，仅11台亮着“小蓝灯”，开启率8.6%；平峰时段略有提升，153台车中有18台开启，占比11.8%；晚高峰时，车流密集度增加，开启率反而降至5.4%（112台车中仅6台开启）。
这与华为宣传的91%活跃率形成荒诞对比。更讽刺的是，当我把观测时间拉长到3小时，发现同一台车在不同时段的表现也极其分裂：有车主在车流稀疏时自信开启智驾，一旦进入拥堵路段立即切换手动——智驾系统成了高速路上的“晴天娃娃”。
用户访谈：为什么宁愿“白花钱”也不开智驾？
“购车时多花了好几万选配激光雷达，现在一年开不了三次。”一位问界M5车主坦言，系统在高速上频繁提示接管让他心力交瘁，“每次报警都像考试铃响，心理压力比全程自己开还大。”
这种“信任赤字”在10位顶配智驾车主的访谈中高度一致。一位小鹏P7车主总结出“三不开”原则：雨雪天气不开、晚高峰不开、车上有家人不开。“发布会上吹得天花乱坠的防加塞功能，实际遇到大车并线时刹车猛得像新手，全车人往前栽。”
责任归属的模糊更是致命伤。江西高速上那起智驾追尾事故，最终判定驾驶员全责——即便事故原因是系统突然刹停。这种“用得好是科技，出事了怪司机”的权责错位，让多数车主选择“多一事不如少一事”。
技术叙事与用户习惯的割裂
车企的营销重心永远放在极限场景：华为ADS 4.1能防爆胎防牛羊撞，小鹏XNGP能应对“地狱级”匝道。但用户要的只是日常通勤的稳定性——晚高峰时别频繁退出，雨天别误识别阴影为障碍物。
这种偏离真实需求的宣传，导致技术叙事与用户习惯出现严重割裂。资本市场对智驾数据的追捧，更让车企陷入“数据军备竞赛”：友商公布4.7亿公里，我就要突破5亿；你的活跃率91%，我就要达到95%。至于数据背后的真实使用场景？没人关心。
当行业用“可用”替代“好用”作为宣传标准时，就注定了这场认知脱节。好比卖手机只强调跑分数据，却对日常卡顿避而不谈。用户用脚投票的结果就是：让价值数万的激光雷达在高速路上集体“装死”。
平行世界的“智驾真相”
这场数据罗生门的根源，在于统计口径的选择性呈现、用户信任的缺失以及技术成熟度的不足。车企战报里的91%，与路面观察到的%，测量的是两个完全不同的维度：一个测量的是技术可能性，一个测量的是人心接受度。
下次堵在高速上，别光骂车多。看看前后左右那些沉默的“智能车”，它们照出的不是技术短板，而是整个行业用金子堆出来的、一场盛大而寂静的幻觉。
你的车智驾功能一年开几次？评论区晒出使用率，让我们看看真实用户画像。
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