现在五万多块钱能买到什么？ 一台高配苹果手机？ 一块名牌手表？ 还是一辆正经八百的A级SUV？ 长安X5 PLUS给的答案，让整个车市都倒吸一口凉气。去年下半年这家伙上市的时候，起步价还标着六万九千九，没想到今年开年就杀红了眼，入门款直接干到了五万九千九。 它比很多双门双座的微型电动车还要便宜，但摆在你面前的，却是一台车长四米六、轴距两米七的大家伙。它的块头站在瑞虎5X或者传祺GS3旁边，一点不显小。
车窗按键、空调旋钮这些经常摸的地方，也没有那种松垮的塑料感。 再看车外，轮毂是全套熏黑处理，车身的线条也勾勒得挺锋利。 网上有人说这套设计有点向宝马3系致敬的意思，这话可能说得有点满，但有一点是肯定的，它确实没把这个价位的车常有的那种廉价感，直接写在脸上。
动力是这台X5 PLUS最硬的底牌之一。 它全系用的都是那台蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机，最大能爆发出141千瓦的功率，换算成马力接近190匹，扭矩更是达到了310牛·米。 这个数据是什么概念？ 你打开汽车网站对比一下就明白，市面上卖得火热的卡罗拉或者本田HR-V，它们用的1.5升自然吸气发动机，动力输出比这台蓝鲸1.5T差了一大截。 日常开起来，轻点油门就能感觉到一股子冲劲，在市区里超个车非常轻松。
真正让它在烂路上和对手拉开差距的，是底盘。 长安这次没搞区别对待，X5 PLUS从最便宜的到最贵的版本，后轮全都用上了多连杆式独立悬架。 你去看同价位、甚至贵一点的许多SUV，后桥往往还是一根简单的扭力梁。 这两种结构的区别，过个减速带或者走一段坑洼土路，身体立刻就能告诉你答案。 扭力梁的车身后半部分跳动感更明显，左右轮干扰大。 而X5 PLUS的四轮独立悬架，能更好地过滤掉路面的颠簸，过弯时车身侧倾的抑制也更到位，给人一种更稳、更扎实的感觉。
配置单是另一个“杀手锏”。 你启动车子，挂入倒挡，中控大屏上会显示出540度的全景影像，车身四周和底盘下方的视角一览无余，对新手来说，停车入位再也没有盲区焦虑。 跑高速的时候，打开它的L2级辅助驾驶功能，车子能自动保持在车道中央，并跟着前车调整速度，长途开下来，脚和手的负担都减轻不少。 这些功能，以往都是十五万级以上车型的专属，现在被它一股脑带到了五万级别的战场。
它的实用性也没打折扣。 后排的座椅坐垫足够长，对大腿的承托到位。 更关键的是，后排座椅的靠背可以按四六比例完全放倒，放倒之后能和后备箱形成一个近乎纯平的大空间。 这个空间的容积能扩展到1300升左右，帮朋友搬个家，运几个大号行李箱，或者装下全家出游的露营装备，都完全不在话下。 对于精打细算过日子的家庭用户，这个能“装”的特质，吸引力太大了。
当然，关于这台车，网络上也不是只有一种声音。 有些已经提车的车主在论坛里分享，那台七速湿式双离合变速箱，在市区长时间低速蠕行，比如严重堵车的时候，偶尔还是会感觉到一丝不易察觉的顿挫。 在需要急加速，转速拉得很高时，换挡的动作似乎也不如中低速时那么干净利落。 这台变速箱由国内的青山工业供货，在长安旗下很多车型上已经用了不少年头，没听说过大规模的质量问题或召回事件。 但对于那些对机械素质特别敏感、或者追求极致平顺的消费者来说，这可能会成为他们心里一个需要掂量的小疙瘩。
现在马路上绿牌车越来越多，但对于很多生活在三四线城市，或者经常需要跑城乡、跑长途的用户来说，电动车的焦虑依然真实存在。 他们会担心续航打折，会烦恼充电站不好找，会害怕电池用几年之后性能衰减。 而像X5 PLUS这样的燃油车，恰恰击中了这个痛点。 它不需要改变任何用车习惯，加油站的网络遍地都是，五分钟加满油，又能跑上五六百公里。 这种说走就走、毫无负担的便利，是参数表上永远体现不出来的价值。
同价位的瑞虎5X或者传祺GS3，它们的低配车型为了控制成本，后悬架大多采用的是扭力梁结构。 更关键的是，像L2级辅助驾驶、540度全景影像这些科技配置，在对手那里往往需要加钱选装，或者干脆只有中高配才有。 屏幕的尺寸和内饰的用料质感，相比之下也显得保守了一些。
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