安亭那块新工厂，泰波路那附近，前几天路过正好看见围挡换了新标志，咱们小区里姓李的开电动出租车的，一个劲说以后要是配电系统坏了，估计修起来偏不用跑到外环外找配件。他说这英凯博不是刚刚扎根下来嘛，专门琢磨动力电池的高压接线那套东西，外面说投了五个亿，听着挺吓人。群里姓陈的也插话，说这家伙过去给欧美的大牌电车做零件，早些年在德国厂打过工，说他们家高压线束做得不赖。
不过下午在楼下碰着小孙，还吐槽，“这公司能不能把高压配电的那种断电保护做得再聪明点？我去年自驾，老款车配套的就跟现在没法比。现在听说新厂出来就是奔着安全跟稳定去下的功夫，啥汇流排之类玩意儿，真希望以后主流国产也能分一杯羹。”
说起汇流排，别看名字生僻，其实那就是连接电池模组的主要渠道，谁家能把这块做扎实了，等于掌握了电池安全那一环。据做维修的老王说，英凯博给宝马EV做过高压插头，扭矩卡得很死——后来新款国产车也有仿的，效果大差不差。有人注意到，英凯博工厂选点就在嘉定安亭，不光是租金低，主要是安亭那边新能源汽车配套全，想要什么零件，供应链打电话就能下午送过来。去年年底开车路过，厂区好多运送汽车电气柜的小货车，招工广告一堆，听说主要招组装高压线束的工人。
英凯博其实历史蛮长，从二十世纪七十年代就在国外开厂搞车电气产品，在厂里上班的王师傅讲，早年最高端的是用铜排接头做出来的，后来才慢慢改成模块型。现在国内新能源车越来越讲究高压系统的效率，相关冷门配置像故障自动隔离、热失控分流等，英凯博去年新推出的配电模组里也带着这些。车友群里有个开长安的，说有一次电池异常，靠的就是那套配电断开保护，把故障区直接隔了出去，其他系统还能用。
安波福收了英凯博之后，技术人员说，集团现在号称是既能做“自动驾驶那大脑”，又能搞高压电那“神经线”，听着有点玄，但不妨碍他们封装工艺确实厉害，解决了不少国内企业热衔的问题。有师傅还说过，去年英凯博有一批亚太区员工调过来，传说是在上海做某种新型连接器，里面用了一种带自动侦测的安全保险，有点像早年法雷奥的做法，但工艺细节更多。
新工厂正式落地嘉定，也是为了卡住国内市场机会。之前有个用过他们旧版配电系统的邻居，说后续升级零部件又快又不怕型号不符，最近的新车车型兼容性做得挺不错。销售马嘴一提：新出那批线束竟然可以按主机厂定制长度，算是跟传统件子拉开档次了。有人说以后电池系统出事，再不用满世界找进口插头，维修师傅就是安亭厂直供。
讲冷门配置时，不得不说英凯博前几年在欧洲推过一种故障自动转移功能，有点像电脑的双电冗余，车友群聊起能在局部短路时自动切到备用回路，让整车系统不至于全趴窝。厂里工程师喜欢吹牛说，等上海新工厂改进后，估摸国内不少高端车都会用上。
上个月，有辆早期电动SUV在嘉定绕城高速出了意外，由于车上用的就是英凯博的高压配电模组，事故后除了电池受损，辅助系统居然还都能用，让维修工都觉得这玩意儿靠谱。维修站师傅总结，“以后哪里的插头、断流、冷启动啥毛病，用到这家厂的零件，省心多了。”
至于后面怎么着，反正厂区每周都有人去面试，老电工大多都盼着新型号快点入职，家里有新能源那伙计倒是感慨，以后配件真有地儿找了。配件群那帮车主天天转发新厂招工信息，那点小养护八卦，说不定明年就传进楼下电车修理铺了。
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