北京早高峰跑出11L油耗，这台从48万跌到19万的四驱，经销商靠什么填补29万差价？

北京早高峰跑出11L油耗，这台从48万跌到19万的四驱，经销商靠什么填补29万差价？

改装店的升降机下面，一台发现运动正在更换避震。车主是个三十来岁的哥们，蹲在旁边抽烟。我瞟了眼他手里的购车合同——落地价19.66万。指导价那栏写着38.83万，中间差了快20万。

他看我盯着合同，弹了弹烟灰：“九月提的，经销商说厂家返点15个点，还送了三万块装修补贴。”

这话听着有点玄乎。一台车能从48万的批售价降到19万卖，中间那截钱去哪儿了？要么厂家疯了，要么经销商在赌什么。后来打听了下，原来是奇瑞捷豹路虎搞了套组合拳——返利加金融方案，硬是把毛利压到5%，就为了把销量拉回来。

那天顺便坐了趟他的车。

2.0T发动机起步挺安静，油门踩深了才感觉到后段有劲儿。他说这机器用了些轻量化的东西，活塞上涂了层耐高温涂层，听起来挺唬人。但实际开起来，动力输出倒是挺线性，不会突然一窜那种。

从地库出来上主路，他松油门滑行了一段，仪表盘上跳出个小电池图标在闪。我问干嘛的，他说48V轻混在回收能量——这玩意儿塞在备胎中间，平时根本看不见。最明显的是启停，车子熄火再启动特别顺，不像有些车抖得跟拖拉机似的。

油耗这块儿他倒是记得清楚。北京早高峰走走停停，11个油左右；上了高速能降到7点多。两吨重的四驱车，这数字也还过得去。那个9AT变速箱，跑高速的时候转速压得挺低，发动机不用一直嗷嗷叫，耳朵能清净不少。

后排座椅能一键放倒，整个尾箱平得像张床板。他说周末带媳妇去怀柔露营，车上铺个充气垫就能睡，省得搭帐篷折腾。我看了眼那个深度，装东西确实能塞，宜家买个柜子什么的也不用叫货拉拉。

车里有个传感器能监测二氧化碳浓度，超标了会自动切换内循环。他说前阵子静态管理那会儿，在车里待了半天午休也没觉得憋闷。这功能平时不显山不露水，关键时候还真能派上用场。

音响开起来低音挺足。据说那个低音炮装在备胎中间，利用空腔当箱体，省了不少空间。效果嘛，比普通车载音响强，但要说多发烧也谈不上，够听就是了。

四驱系统是他最在意的。虽然没跟他去越野，但听说那套地形反馈反应挺快，车轮一打滑能马上调整扭矩分配。大部分城市SUV这辈子可能都用不上几次越野功能，但有总比没有强，心里踏实点儿。

还有个车底摄像头。过烂路或者减速带的时候，能看清下面有没有石头或者坑。这功能听着有点鸡肋，但真遇上了还挺管用。

价格这事儿，后来我专门了解了下。厂家给经销商的返点高，金融政策也松，弹性尾款方案利息比银行低1.5个点，所以终端价才能压到这个位置。有人说这是清库存，也有人觉得是抄底机会。

二手残值确实是个坎儿。新车开一年大概打六五折，这对在意保值率的人不太友好。但要是打算开个三五年不换手，那这个价位入手似乎也说得过去。反正宝马X3、奥迪Q5L那些，优惠完也得三十好几万。

那哥们临走时跟我说：这车开着顺手就行，别想太多。

听着简单，但想想也是。两万多的月薪，供个二十万的车压力不大；牌子还能撑住场面；四驱系统偶尔能用上；空间也够折腾。至于保值率，反正也没打算倒手赚钱。

这么一算，好像也还行。