当BBA的护城河被新势力逐一击破，奥迪选择把身家性命押在华为身上。
财报显示，奥迪集团2025年全年销售收入655.03亿欧元，同比微增1.5%，但核心盈利指标下滑明显——营业利润同比下降13.6%至33.71亿欧元，销售利润率从2024年的6.0%收窄至5.1%。销量端同样承压，奥迪品牌全球交付162.36万辆，同比下滑2.9%。在中国这个全球最大单一市场中，奥迪虽守住了豪华品牌BBA销量榜首的位置，却也深陷“以价换量”的泥潭。
行业数据测算显示，2025年奥迪在中国单车营业利润不足1000欧元。渠道同样承压，部分经销商陷入“卖一台亏3万-5万”的价格倒挂。中国内地及香港市场2025年交付61.75万辆，同比下滑5%，连续3年下滑。
在电动化与智能化浪潮下，奥迪传统优势受到挑战。比亚迪、特斯拉及新势力车企在智能领域形成降维打击，挤压其生存空间。守住销量冠军固然重要，但品牌价值褪色和用户信任流失，远比短期销量下滑更致命。面对这样的市场变局，奥迪将“华为合作”提升至前所未有的战略高度，作为扭转战局的关键筹码。
奥迪与华为智驾的合作已经从最初的特定车型试水，演进到计划全系车型搭载的深度整合。
2025年11月，被称为“燃油智能化天花板”车型的一汽奥迪A5L乾崑智驾®版正式上市，这是全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油轿车，也是首款明确支持城区领航辅助功能并已商用的燃油车，标志着燃油车在城区辅助驾驶领域实现了“零的突破”。
2026年1月15日，在一汽奥迪“千万用户盛典暨新品发布之夜”上，全新Q5L正式上市，并宣布将于3月起全系可选装华为乾崑智驾系统。这意味着，奥迪在中国市场首次将高阶智能驾驶能力全面导入燃油SUV产品线。
更关键的是，所有搭载乾崑智驾的一汽奥迪车型（无论油电）均支持OTA远程升级。华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广说道，搭载华为乾崑智驾技术的奥迪全系车型都将支持OTA更新，实现常用常新，打造豪华新标杆。
这种“全系渗透”策略背后的决心清晰可见：奥迪并非简单采购技术，而是寻求在智能座舱、自动驾驶等领域与华为进行深度整合与联合定义。一汽奥迪与华为的合作始于2025年8月，首款作品——基于PPE纯电平台的Q6Le-tron已实现86%的乾崑智驾选装率。而如今将同一套智驾体系同步下放至燃油平台，则彰显出“油电并行、智能统一”的产品战略。
双方的合作并非表面工程。华为乾崑团队与奥迪工程师历时六年联合调校，确保智驾系统对转向、制动、动力输出的干预既精准又符合奥迪一贯的“人车合一”驾控哲学。在高速NOA场景下，车辆变道动作平顺自然，无突兀感；城区复杂路口处理亦保留驾驶员主导权，避免过度自动化带来的不安。
中国高端电动车市场正在发生深刻变化——消费者对智能驾驶（尤其是城市NOA）的关注度与支付意愿显著提升。华为智驾系统在国内拥有较高的认知度和技术口碑，其城区NCA已覆盖全国超400城，且在人车混行、环岛通行、施工避让等中国特有场景中表现成熟。
奥迪希望通过搭载业界领先的华为智驾方案，快速建立起在智能电动车领域的“硬实力”形象。全新奥迪Q5L搭载的灵眸全域感知系统，集成2颗数字鹰眼双激光雷达、6颗毫米波雷达、13个摄像头及12个超声波雷达，传感器数量领先同级。从硬件配置看，奥迪确实拿出了对标新势力的诚意。
这套组合驾驶辅助系统为全新奥迪Q5L构建起覆盖全场景的智能驾驶网络。在高速/快速路场景中，系统可自主完成巡航、跟车、变道超车、弯道降速、匝道切换等操作，面对施工路段或大车并行时，还能主动触发换道或横向偏移避险。城区道路中，车辆不仅能识别红绿灯、无保护转向，更支持U型路口掉头、环岛通行及加塞预警。
泊车场景的智能化升级同样显著。除基础自动泊车外，导航泊车辅助可记忆3公里跨楼层路线，自动寻找车位；循迹倒车支持120米极限窄路“一键倒放”，实时避障功能让狭窄巷道脱困变得轻松；遥控泊车则通过手机APP实现远程操控。
然而，华为的光环能否有效转化为奥迪品牌的销量？这是一个悬而未决的问题。当一台奥迪A6L的核心智能标签被打上“华为”烙印时，部分用户难免会产生疑虑：奥迪引以为傲的“科技”品牌基因是否会因此被稀释？华为系统与奥迪传统豪华驾乘体验的深度融合度，仍需市场验证。
品牌忠诚度与智能化卖点之间如何权衡？价格体系是否会因此面临压力？在价格方面，搭载华为技术的奥迪Q5L相比普通版有一定提升。从硬件成本看，华为智能座舱的加入确实会增加车辆制造成本，但具体增加多少，消费者难以准确判断。对于更看重传统驾乘体验、对智能功能需求不强的用户而言，这些升级的实际价值可能有限。
奥迪与华为的深度绑定引发了一个核心问题：长期依赖外部核心智能技术，是否会导致奥迪在定义未来汽车产品时的主导权削弱，沦为“高端躯壳”？
从技术角度看，乾崑方案采用多传感器融合架构，配合华为自研MDC计算平台，算力冗余充足。其智能驾驶系统作为“大脑”负责决策，一汽奥迪VMM（车辆运动管理系统）作为“小脑”执行控制。双系统协同实现了精准的车辆运动控制，同时完美保留了奥迪的驾控体验。
然而，这种合作模式是否会影响奥迪全球技术路线的统一性与迭代自主性？如何平衡与大众集团内部其他技术路径的关系？这些都是奥迪必须面对的隐忧。毕竟，豪华车用户购买的不仅是一套先进的系统，更是品牌所承载的完整价值感与一致性。
在奥迪全面拥抱华为的同时，竞争对手采取了不同的战略路径。
奔驰选择了更重、也更长线的“自研”之路。2026款S级的改款力度被形容为“堪比换代”，其内核是奔驰自研的MB.OS电子电气架构。这套被视作“数字神经中枢”的系统，旨在打通从辅助驾驶、智能座舱到车辆控制的所有环节，目标是实现更高的协同能力与“油电同智”的体验一致性。
宝马方面，全新平台的产品将会采用Momenta提供的辅助驾驶解决方案。全新宝马iX3长轴距版将搭载贴合本土出行场景的Momenta全场景领航驾驶辅助功能，覆盖高速及城区道路场景。未来宝马的更多车型，会搭载Momenta的辅助驾驶方案。
更有意思的是，奔驰和宝马都选择了Momenta作为合作伙伴。2025年9月25日，奔驰与Momenta宣布，双方合作研发的新一代智能辅助驾驶系统（L2级）即将发布，并将率先搭载于即将上市的全新纯电CLA车型上。根据最新消息，奔驰将在2026年1月发布的新一代S级轿车上，正式搭载Momenta提供的L4级自动驾驶系统。
这些不同的路径选择反映了各家对“智能化主导权”的不同理解。奔驰的“自研”路径虽然投入更大、周期更长，但能够确保技术路线与品牌基因的深度融合。宝马与Momenta的合作更偏向于战略投资与技术采购的平衡。而奥迪与华为的模式则最为激进——几乎将智能化的核心能力完全外包。
奥迪在中国市场正面临一场关于销量、利润与未来竞争力的生死战。与华为的深度绑定是其最具颠覆性的战略回应，这场合作不仅是奥迪的单体事件，更是传统豪华汽车巨头在智能化转型十字路口的标志性案例。
一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚曾表示：“作为国际豪华品牌，奥迪深刻理解中国用户对先进算法和软科技的需求。”面对市场痛点，一汽奥迪选择与华为乾崑携手，发挥各自优势，将“油电同智”从概念变为现实。
这场合作的结果将检验“技术换市场”策略在高端汽车领域的有效性。如果奥迪能够成功将华为的智能化技术优势转化为自身的销量增长和品牌溢价，那么其他豪华品牌可能不得不重新评估自己的技术路线。
然而，风险同样明显。当智能化成为汽车产品的核心卖点，而这一卖点的技术提供者并非品牌自身时，消费者的品牌忠诚度将面临考验。奥迪需要证明，华为的技术不仅能够提升产品力，更能够融入奥迪的品牌精髓，而不是简单的“拿来主义”。
豪华车市场的权力格局正在被重塑。传统上，BBA依靠的是发动机技术、底盘调校和品牌积淀构成的壁垒。如今，这些壁垒在电动化和智能化的冲击下显得不再坚固。新势力们用全新的产品定义方式和用户运营模式，正在改写游戏规则。
奥迪的这次豪赌，本质上是在新旧时代交替的夹缝中寻找生存空间。它既希望保留传统豪华品牌的光环和溢价能力，又希望快速获得新势力们花了数年时间积累的智能化能力。
如果宝马、奔驰也全面拥抱华为智驾，你觉得消费者会更选谁？这个问题背后，是品牌价值、技术体验与个人偏好的综合权衡，也恰恰是奥迪在这场生死战中必须面对的复杂竞争环境。
豪华车市场的未来路口已经清晰可见：要么像奔驰那样坚持自研，掌握核心技术主导权；要么像宝马那样选择战略合作，在控制与合作之间寻找平衡；要么像奥迪这样全面拥抱外部技术供应商，用最快的速度补齐短板。每条路径都有其风险与机遇，而市场最终会用销量和利润给出答案。
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