这世上的盲区，其实远比想象中多。凌晨的路口，两个车灯在雾里若隐若现，空气里浮着一层极难察觉的警觉——而真正的危险，还躲在肉眼无法触及的地方。一次大货车右转事故发生时，几乎所有人会直觉地谴责司机，仿佛“怎么可能没看到？”是最合理的问题。实际上，“没看到”不是托词，而是残酷事实。车辆盲区从未给任何人留过情面。
你有没有试过，低头弯进一辆卡车旁边，想着赶紧闪过，结果忽然感觉整个世界都消失了——你进了别人看不见的地方。就在你离司机几米距离内，他却像失明了一样。有些事故，就是出现在这样的半空白里，鲜血和钢铁的碰撞声带着毫无预兆的冷静。那一刻，任何情感都会被切割得一干二净，留给现场的只有遗憾和自责。
咱们国家路上的大货车，说句实话，不只是司机自己闹心，所有和它共处一条马路的生物都得绷根弦。前方盲区，大约2米长、1.5米宽，开过的人都明白——假如一只猫钻进这块地带，它就仿佛突然凭空消失，和魔术没什么差别。更别说，小孩或者骑着电动车犹豫着要不要抢灯的青年，他们和司机之间隔着一台大车的钢铁厚度，还有一个叫“死角”的黑洞。你看到司机，司机未必看得到你。
后方盲区，同样让人无力。大卡车是没后风窗的，在它肚皮底下，能装得下一个倒霉蛋。有人觉得跟在大货车屁股后面很安全，其实是想当然。司机只认得两边的后视镜，对后面那片黑得发亮的区域一无所知。有人曾经头铁碰瓷，结果趴在大货车后方搞点小动作，车子一点火，“碰”地一下，就永远留在短片里头了。不是每个盲区都可以亡羊补牢，毕竟羊如果进了狼窝，再怎么“加强防护”也就那样了。
再说更要命的，右侧盲区。老司机都懂一个词，“死亡弯月”。大货车右转时，轮子和车身之间能留出一个吞噬一切的缝隙。即便是从业多年的老司机，很多时候也只能靠感觉和习惯“盲开”。旁人觉得车大，有优越感，但在视野这事儿上，其实它比私家车更无助。城市里，电动车、自行车就喜欢挤在右侧，抢点快，结果把自己放到了概率学的极端一侧——能活着走出“死亡弯月”纯属技术加运气，当然，要是运气不好，剩下的就只是一条整洁的事故鉴定报告。
也别以为靠近左侧就安全了。算法上讲，左侧属于驾驶员“视野主区”，可真下了雨、起了雾、或者黄昏光线一晃，盲区又被拉大了。更别提后视镜对于左后轮的监控精度，和无人机相比压根不够看。你要是以为司机“全知道”，那就太高看这职业了。人类的眼睛不带雷达，司机顶多能看到自己的失误在纪录仪里重演。
说到这儿，有人要说，现在不是号称科技进步了，为什么还盲区？说得没错，盲区监测设备、360度环视、雷达——理论上能补一部分，但别忘了，中国路上的大部分货车还停留在“靠人肉侦查”的阶段。设备坏了、雷达死角、镜头落灰，这些都比买菜贵五毛钱来得高频。而且技术≠全能，有些时候误报、迟报、脑补，还是得司机自己背锅。
说到这里，换个角度。盲区其实不只是驾驶员的错，也不是行人和非机车的错，两边都挤在一个巨大的系统漏洞里，最后用血和肉给漏洞“补丁”。有时候拍案而起，替事故受害人讨个公道，但如果我们换个身份——成为那个因“盲区”一时大意的司机，才发现，每一次转头错过的身影，都是无形的指控。司法解释里讲究主次责任，可现实里，被卷入盲区的生死，往往是真的“盲”。
要说预防，交警每年总结得头头是道，“远离大车盲区”“不要与大车抢道”“保持横向三米距离”。说起来容易，真在路口等绿灯的时候，每个人都觉得自己有特殊待遇，非得卡到最后一秒。咱们谁不是侥幸心态，非到倒霉那天才觉得提醒都写绝了。活着的人就爱复盘，死者则静静地变成冷冰冰的统计数字，成为教材上的警示案例。有点残忍吧？但反过来想，如果每个人都相信“事故不会发生在自己身上”，那一份事故责任认定书，早晚会打你的脸。
老有人吐槽：开货车像开坦克，视野比交警巡航还严苛。别说，平时司机也郁闷得很，毕竟所有人都以为他们的眼睛能拐弯。每次搬事故录像，司机们的表情都是：不是不在乎，只是看不到。作为写了多年案例的人，我倒觉得，盲区不是技术换代就能搞定的事情。这跟人类的自负和侥幸心态，有一样深的根。
到最后，这问题还得老生常谈：你了解这些车辆盲区吗？真正上路你能避得开吗？司机视野里的死角，究竟该由谁负责去补全？盲区之外，是人的惰性，亦或理性的边界？你怎么想的？
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