六月底，早上七点多，鹏城梧桐山脚的公交站已经挤着人，有穿拖鞋的阿叔蹲在路边抽烟，也有年轻姑娘在瞄着手机上的打卡提醒。清一色的电动公交，绿蓝相间，低速滑进站，司机一个没精神地说了句：“快点上来，充电都没来得及充满。”旁边老杨补上一句，“深圳现在油车都快成稀罕物了。”没开玩笑，这些年变化太快，连出租车尾气味儿都淡了。
说起比亚迪，师傅李大松总是念叨：“谁能想到，这头几年F3满大街，现在上路全成电的了。”他还加一句歇后语：“王传福敢赌，当年买厂都跟赌博一样，结果赌对了。”零八年公司冒出来啥F3DM，李师傅那阵还当笑话讲，“谁买电车啊，充电累人，续航还闹心。”其实后来我问了老陈，他说那时候的电池还是镍氢，跟现在的刀片电池完全两码事，现在电池都能穿钉子、切刀片，师傅搓搓手说，“不怕爆炸，头铁。”
插叙下，前阵子在华强北，有小贩对我信口胡来：“现在充电站比饭馆都多。”数据倒是靠谱——据微信群群友拍屏幕炫耀，鹏城已建起来差不多一千多个超充站，四十万把充电枪，油枪都快没人认得了。有行车记录说，晚上十一点，去梅林充电，等位排号都快追上海底捞号了。也有说新手司机总误会，觉得充电特别耗时，其实用高压快充，刀片电池半小时能补满80%，但小弟觉得还是别太信官方话术，实际用起来前几分钟快，后头速度慢下来。
比亚迪这几年是真疯。销售说，二O二二年卖了186万台，赶到二O二四年已经翻到四百多万，乖乖，全是电动的，深圳本地产量一口气干到两百九十多万，每五辆中国电车有一辆是深圳造的。工厂边上就是码头，车下线后不用排队，直接就滚船上了。群里有段视频，比亚迪的深汕基地四公里开出去就是港口，七月的时候，一艘船塞了六千多台车，开去比利时，现场像装薯片一样。
扩张就全靠招人，“去年新来三万人，技术小组都快跟不上生产了。”比亚迪内部小詹提过，“头年半才裁了一波老员工，现在新人连工位都抢着要，管理完全不稳。”有人吐槽开发速度太快，软件测试还没完就要上线，“咱就说，大厂都是这样，管它呢，项目完了就拉下一波搞新车。”工程师多，听说快十一万，师傅还笑这个，“岗位都分得细，啥都得写流程。”
说到底深圳就是个配套全的地儿。电池能在南山区找欣旺达，做激光雷达的速腾在蛇口那边，点个外卖都可能是搞车的软件工程师送。华为这几年不自己造车，只蹭智能座舱，鸿蒙系统顺嘴一提，“用着不赖，除了偶尔死机啥毛病没有。”微信车友群里经常有老车主说，早年买E6开出租车，电池掉电快，空调还不够冷，现在新车空调都带热泵，冬天能省点电。冷门配置有，去年e3刚出那会，有个“遥控挪车”功能，邻居用来给狗挪车位，简直也是服了。
有段子流传：某年大运会，比亚迪的电动大巴上路，说是做广告，司机老李说，“那年公司内部都拉客户去看热闹，”实际那会深圳政府鼓励公交换电动车，也是拿补贴挂账，公交公司说“先用着，钱缓缓再给。”这打法，很多城市还没学明白。
海外那边，听市场部小汪讲，“去年德国产销最开始一个月才一百台，到年尾冲到三千多。”巴西、泰国也都在建工厂，到处扩张，但也不是啥都顺，有次德国那边下雪，船到港都耽搁，买家还要求加热座椅，比亚迪本地生产配置根本没这玩意儿，还是临时找第三方装上的。
转个圈来到文鹤，老车载屏幕商，从做冰箱换到门做车载显示器。他讲，“深圳这地儿你就敢尝试，啥快啥火，电子厂能当天打样，一周就能装到整车上。”他跟华为和比亚迪都做合作，天天奔来跑去，“不干车这条线，感觉都落伍。”
顺便说点八卦。华为跟比亚迪关系挺微妙。“华为老不投钱，却想话语权，问界那个牌子三年干了八十万台，就靠软件和销售。”销售一边和比亚迪谈合作，一边又和别家竞争，行业里都懂门道。
有个事没啥人提——扩张太猛，管理真跟不上。技术员小张说，“新项目刚刚交付，售后投诉堆了一桌子，海外市场经常碰钉子。”有次新款电池出口澳洲，客户反应充电桩不兼容，最后还让IT小组飞到悉尼改破解程序，折腾了半个月才回。
最近有人说，深圳要建个世界级汽车城，打算二五年投产无人驾驶。师傅嘀咕，“吹牛收牛归收牛，路口还是得人工干预，不是科幻片。”但至少新车跑得多，家门口整天能听见电车的低频嗡嗡。
有一回在二手车行转悠，看见一辆09年F3老燃油版，老板边擦边唉声叹气，“没人要，回收价跟废铁一样。”现在新车都在朋友圈晒油耗，电车晒续航，不说了，电动车这事，深圳就这么闹腾着，谁知道明年还添啥新玩意儿。
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