最近车圈有个事儿特别逗，保时捷和奥迪这些浓眉大眼的老同志，居然开始给电车装回变速箱了。
我第一反应是，坏了菜了，文艺复兴了。
这帮搞机械出身的老师傅，在三电领域被新势力按在地上摩擦了几年，估计是心态爆了，寻思电子的这套魔法我学不会，但我懂物理啊。于是大手一挥，不装了，摊牌了，咱们把祖传的手艺捡回来，给电车装个挡，主打一个“技术考古”，搞起了赛博朋克时代的蒸汽波。
这操作属于什么呢？属于一个修仙的修士，发现自己灵根不行，卷不过隔壁那帮天生道体的，干脆不练气了，直接开始举铁，练金钟罩铁布衫。号称自己是“魔武双修”，实际上就是法师开始点力量了，突出一个不务正业。
讲真，他们给出的理由听起来特别科学，特别严谨，特别德国。
说是为了提升性能和高速经济性。因为电机虽然高效区间宽，但你把它逼到极限转速，那电耗也是哗哗的，跟男人过了四十的发际线一样，守不住。加个变速箱，等于给了电机一个“摸鱼”的机会，在高速上用更低的转速跑，理论上是省电了。
听起来是不是很有道理？
是是是，道理是这个道理。但这就跟专家告诉你，为了健康，你应该每天吃十五种不同颜色的蔬菜，喝八杯水，睡足八小时，外加一小时有氧。
你做得到吗？
我作为一个中年人，一年上高速的次数，两只手都能数过来。我上次上高速还是因为带孩子去看牙，结果堵了三个小时，全程时速没超过20，省不省电的，还不如关心一下服务区的泡面涨价了没有。我99%的用车场景，就是在城市里蠕动，从一个红绿灯，蠕动到下一个红绿灯。你为了那1%都不到的“极限工况”，让我多花几万块，车上再背着一个又重又复杂还可能坏的“机械老佛爷”，天天还得给它上香，就怕哪天不高兴了直接撂挑子。
就问你，这买卖划算吗？
搞这么复杂给谁看啊！烦不烦！
这套逻辑，就是典型的工程师思维，把实验室里的最优解，当成了现实世界的唯一解。但他们忘了，现实世界最不讲道理。自动驾驶的终极难题不是特斯拉的代码，而是随时可能横穿马路的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你技术再牛逼，你牛得过人性吗？
所以你看，国内这帮新势力，一个比一个鸡贼，它们早就悟了。
它们知道中国用户要什么。用户要的不是那个虚无缥缈的“高速能效比”，用户要的是看得见摸得着的爽。
你怎么解决高速没力的问题？简单粗暴，加大加大加大。一个电机不够，给你上两个；两个不够，给你上三个。直接把功率给你干到四五百匹，一千牛米。管你什么高速低速，我就是力大砖飞，一脚电门下去，太阳都要一个趔趄。这种简单粗暴的快乐，是机械结构给不了的。
这就叫掀桌子式竞争。
当一个行业进入刺刀见红的阶段，最好的防守不是去做一个更精致的蛋糕，而是直接把整个餐厅给爆了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在的新势力就是连桌子上的蜡烛都没放过。大家不过了，你们也别想活。
保时捷奥迪这些品牌搞变速箱，本质上是一种防御。它们在自己最熟悉的领域，构建一个技术壁垒，然后大声告诉世界：“看，这个东西你们没有吧？这才是技术，这才是底蕴。”
这玩意儿有没有用？
讲真，在某些极端赛道场景下，这玩意儿确实有那么一丁点用处，能让圈速快个零点几秒。
但这重要吗？不重要。
因为会买保时捷Taycan的人，他根本不在乎你比海豹快了零点几秒，他在乎的是他开的是保时捷。奔驰最值钱的是那个标，不是发动机。特斯拉最值钱的是马斯克画的那个饼，不是三电。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这是一种品牌玄学，一种信仰充值。你跟一个信徒去聊“性价比”，他会觉得你在亵渎神明。
所以，这套“变速箱复兴”的玩法，说白了，就是一场精准的提纯。它不是给普通消费者准备的，而是给那些老钱品牌的死忠粉准备的一剂强心针。告诉他们：“你看，我们还在搞技术，我们没有躺平。”
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是又有点那个意思？大家都在用智能手机了，你突然掏出一个镶钻的诺基亚，说这玩意儿能砸核桃，信号还好。你卖的不是手机，是一种情怀，一种“众人皆醉我独醒”的姿态。
那么，这个趋势会普及吗？当然不会。
对于国内车企来说，这就是一道送分题。别人还在纠结是用长枪还是用短剑的时候，我们直接掏出了加特林。武功再高，也怕子弹。在绝对的成本和性能碾压面前，一切花里胡哨的技术，都像是小孩子过家家。除非BBA能把这套东西的成本打到跟白送一样，否则在中国市场，基本就是被按在地上反复摩擦的命。
要么成仙，要么成盒。
所以，电车加变速箱会成为主流吗？当然不会。但这不重要。重要的是，它成功地让你，和我，在这里讨论它。在注意力就是一切的时代，能被骂，本身就是一种巨大的成功。赢麻了，真的。
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