上市首月批发量破万，实际零售仅2794辆；顶配30万的价格，销量连腾势D9的零头都够不上。 这款被比亚迪寄予厚望的新能源MPV，正经历着“高开低走”的尴尬，明明堆满了黑科技，却活成了MPV市场的“叫好不叫座”典型。
比亚迪夏的定价策略堪称“精准打击”，24.98万起售，比腾势D9便宜近10万，顶配30.98万还配座椅按摩、吸顶屏。 但消费者并不买账：“终端优惠后20万出头，但比亚迪品牌溢价低，总觉得不值这个价。 ”
上市三个月内经销商库存积压超1万台，部分4S店为冲销量，偷偷降价2万抛售库存车。 有车主吐槽：“刚提车就降价，感觉被割了韭菜。 ”这种价格波动直接导致消费者持币观望，销量数据“虚高”背后，是零售端的持续低迷。
低配版（24.98万）：连二排座椅加热都没有，座椅材质普通，过颠簸路段颠簸感明显；顶配版（30.98万）：才配电动腿托、二排按摩，但价格直接对标腾势D9，性价比荡然无存。
入门版缺失无线充电、冷暖冰箱等实用功能，高配版却要为这些“面子配置”多掏6万块。
相比之下，同价位的传祺M8配置更均衡，终端优惠后还能送保养；极氪009纯电续航更长，智能化体验也更胜一筹。 比亚迪夏的“高低配剪刀差”，硬生生把用户推向了竞品。
从外观看，比亚迪夏像极了“精装版腾势D9”，同样的龙颜美学、贯穿式尾灯，但细节处理粗糙。 前脸镀铬格栅密密麻麻，被吐槽“像老年代步车”；车尾中国结尾灯虽亮眼，但整体造型缺乏新意。
内饰更是“复古风”拉满：对称式中控台、实体按键堆砌，和极氪009的极简科技风形成鲜明对比。
一位奶爸直言：“开这车接客户，人家以为我开的是网约车。 ”家庭用户则抱怨：“第三排空间不如赛那宽敞，后备箱放婴儿车都费劲。 ”
竞品围剿：20万级市场杀疯了，夏成了“夹心饼干”，MPV市场的残酷，在夏身上体现得淋漓尽致。
合资燃油车降价抢市场：丰田赛那终端优惠7万，起售价压到22.98万，油耗6L/100km，保值率吊打新能源；别克GL8燃油版降价5万，商务用户依旧买单；
新势力疯狂内卷：极氪009纯电续航822km，标配空气悬架，月销直接冲进前三；岚图梦想家华为智驾版，自动泊车成功率高到离谱；
自家兄弟抢饭碗：腾势D9月销破万，品牌溢价能力碾压夏；宋MAX EV降价后，直接抢走夏的潜在客户。
在这场混战中，夏既拼不过合资车的口碑，又挡不住新势力的技术流，成了“高不成低不就”的炮灰。
比亚迪夏主打的第五代DM技术，宣传稿里写着“亏电油耗5.3L”，但实际车主实测：市区拥堵路况油耗飙到7.8L，高速续航直接缩水20%。
180km纯电续航版本充电慢（3.5小时充满），而100km版本又满足不了日常通勤。
一位车主算账：“每月充电费省下300块，但保险比油车贵800，到底图啥？ ”反观赛那混动，无充电桩也能靠油电混动省油，实用性更接地气。
比亚迪的“价格屠夫”形象深入人心，但这也成了夏的致命伤。 调查显示，70%的夏车主来自三四线城市，他们买夏的唯一理由是“比合资车便宜”。 而一二线城市的中产家庭，宁可多花5万买腾势D9，也不愿让“比亚迪”三个字出现在商务场合。
品牌部负责人私下承认：“夏的定位就是‘披着新能源外衣的MPV’，但消费者不认这个逻辑。 ”比亚迪经销商体系混乱，部分4S店把夏当“库存车处理”，售后响应慢、维修配件缺，进一步消耗口碑。
用户用脚投票：夏的销量，早有预兆，早在上市前，业内人士就预警：夏的失败是必然。市场调研失真：比亚迪把夏包装成“家庭神器”，但真实用户调研显示，80%的家庭更看重空间和舒适性，而非参数堆砌；
渠道策略失误：王朝网经销商习惯了“卖白菜价”，对20万+车型缺乏服务能力，导致高端客户流失；
产品定义模糊：既要打商务牌，又要抢家庭市场，结果两头不讨好。一位汽车博主总结：“夏就像班里成绩中等的学生，单科没短板，但总分拼不过学霸。 ”在MPV市场，消费者要的是“人无我有”的独特卖点，而夏只做到了“人有我有”。
从夏的销量曲线可以看出，20万-30万级新能源MPV市场正在洗牌：合资品牌靠降价守住份额，新势力用技术颠覆认知，而传统车企转型之作却频频“翻车”。
夏的遭遇证明了一个残酷的真相：光靠性价比和参数堆砌，打不赢这场高端化战争。 如果比亚迪还想抢救夏，要么彻底放下身段打价格战（比如终端再降5万），要么All in技术升级（比如上激光雷达、固态电池）。 否则，这个承载着“华夏”之名的MPV，终将成为车市转型期的又一个注脚。
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