11月7日是个特别的日子，因为小鹏汽车在2025科技日上重磅发布了他们的全新超级增程技术——鲲鹏超级增程，还顺势开启了旗下首款增程车型小鹏X9的预售。瞧这名字，“鲲鹏”，光听着就带劲，像是一头振翅高飞的史诗巨鸟，可这不仅仅是个听起来酷的名字，它背后的技术也真是够硬。
初次亮相的小鹏X9超级增程，有Max和Ultra两个版本，预售价格分别是35万元和37万元，这糊弄人的价格表，让人不免多看了两眼，还真有点拽气场。再看性能，CLTC纯电续航能跑452km，综合续航更是长达1602公里，你说这是在开电车呢还是跨国飞行？想象一下吧，超长续航的电动车，搭上这个增程技术，就像是给电池“加挂”了一层自带充电宝的外衣，无论你是城市通勤还是高速自驾，它都扛得住。
听小鹏汽车的人聊这个鲲鹏超级增程，里面的黑科技一套套地摆出来，让人听得直呼过瘾。中心核心是第三代1.5T高效增压中冷发动机，再加上他们家的超快充磷酸铁锂大电池，只用12分钟就能补充70%的电量，讲真，赶得上泡杯速溶咖啡的功夫。关键是，在电池没电的情况下，这增程器还能保持150km/h的高速稳定巡航状态，这性能听着连汽车圈的老司机都忍不住啧啧称赞。
他们还提到，这套技术解决了增程车一直被诟病的缺点，比如亏电动力弱的问题，你要是问我咋整的，他们吹得也挺玄乎什么高集成高压油冷发电机啦，混合碳化硅同轴电驱啦，总之听起来特别“高大上”，不过最实际的部分是，这些技术实打实地让这车在综合油耗上比同级别车低了15%。还有个小玩意儿我得说说，那加了ENC主动降噪的增程器启动和停止时的震动下降率达到了60%，噪音低于0.5分贝，要不是亲口听老总说起，真不敢信这还是机械造出来的。
说点用户关心的体验吧，一个数据让我来了兴趣——小鹏X9的后桥空间利用率高达95.8%，听着有点烧脑，但设身处地这其实就是给“空间党”的福音呀，车里不仅能装更多东西，而且坐着还能舒服。二排座椅能调到零重力状态，懒得动的时候可得劲，至于三排座椅还能电动折叠，摆出各种玩法，就问你还有啥不服的？外观、内饰也没落下，特别那“云间玫棕”双拼色设计，这名字一出来就让人觉得有啥浪漫气息在里面，三张照片一递，被同行夸啥“精致不呆板”。
安全性就更讲究了，这我得仔细盘盘自己从他们发布会上抠来的细节。小鹏X9的全系车身有87%的高强度钢铝混合笼式结构，A柱还用了超高强度热成型钢，这名字念叨三遍，心里都开始画它怎么保住你安全的场景了。前脸上的吸能盒设计也是实打实的冲撞考虑，万一出了交通事故，压损风险都能捯饬个低点，车顶也不是那么容易塌下来。
说个小插曲，发布会上提到小鹏X9经历了800天、跨20个国家、足足跑了2000万公里的测试路线。你说它像不像真车界的“环球旅行网红”？谁家的车测得这么拼，不服也得捏着鼻子认呗。但听到这数字的时候，我脑子里飘出一个疑问：这数据能不能别整得这么好？细细琢磨确实有点玄乎，不过看到他们晒出来的试车纪录和对比分析，倒真是有些打动人的地方。
其实小鹏这次搞的鲲鹏超级增程是想给增程型电动车正个名，他们想告诉我们“增程车”不是传统电动车的低配版，而是综合解决方案的一次进化。它没那么“鸡肋”，续航长、空间大，有温度，也挺聪明。抛开新技术，让消费者“敢买、想买”增程车，光靠发发布会有点烧钱但未必有用，他们可能也得动脑子发掘实际价值了，比如更针对性的场景落地，以及多种版本的个性选择。
不过话又说回来，鲲鹏超级增程这名字，藏着点想飞的野心，我倒是希望，不光技术上“飞”字当头，他们在市场上也能真飞起来。
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