莫斯科港口的集装箱堆积如山，锈迹斑斑的崭新中国卡车在海关监管区滞留成排。
汕德卡SX3258车型的铭牌上还贴着欧盟认证标签，但俄罗斯技术监督局的红章已盖下“禁止通行”。
一名中国车企驻俄高管攥着被退回的文件苦笑：“通过欧洲标准没用，这里他们说缺陷就是缺陷。 ”
三天前，俄罗斯联邦技术监督与计量局突然发布禁令。
东风、福田、一汽和汕德卡四大品牌的卡车及底盘被集体挡在国门之外。
公告里写满“制动失效”“噪音超标”等技术罪名，但俄媒扒出细节：
被禁的汕德卡车型早通过严苛的欧盟认证，而俄罗斯本土卡玛斯卡车却抄袭中国重卡设计却畅通无阻。
这已是2025年俄罗斯第七次对中国汽车出手。
年初至今，俄海关扣下17列中欧班列的汽车货柜，连男士皮夹和望远镜都被怀疑“军用”。
当中国经销商试图经哈萨克斯坦转运车辆时，新规要求补齐关税和增值税，灰色渠道份额从30%暴跌至2%。
政策组合拳招招致命。
7月新规强制进口车在俄境内实验室重做碰撞测试，认证成本从5000美元飙到8000美元。
8月1日生效的报废税计算公式更狠：税费=基础税率+（俄售价-采购价）×0.5，一辆20万售价的中国车直接多缴5万。
莫斯科街头的变化肉眼可见。
奇瑞4S店门可罗雀，瑞虎8标价牌从210万卢布涂改成320万卢布。
露天停车场积压的8000辆江淮汽车覆盖着鸟粪，40%经销商退网转行卖手机。
“昨天还称兄道弟，今天就算计到你骨头里。 ”吉利海外高管的抱怨在业内疯传。
销量断崖印证了寒冬。
2025年一季度中国对俄汽车出口暴跌44%，奇瑞单月销量被腰斩。
本土品牌拉达却吃着政府每辆车30万卢布补贴逆势上涨，二季度销量猛增34.4%。
俄媒头条欢呼：“拉达重回冠军宝座！ ”
保护主义的底色早已显露。
俄工贸部长阿里汉诺夫年初公开点名中国卡车“存在严重缺陷”，却对本土品牌测试放水。
普京视察伏尔加汽车厂时，把生产线称为“国家工业堡垒”，尽管拉达年产能仅20万辆，不到中国车企在俄销量的零头。
真正的杀招藏在税费杠杆里。
2024年10月汽车暴涨85%，2025年关税再调高20%-38%。
一辆15万人民币的中国车综合成本激增7.6万，价格优势彻底归零。
俄财政部笑着收钱：汽车税费年贡献1万亿卢布财政。
技术掠夺同步上演。
长城哈弗H9被迫加装-40℃防冻液，宁德时代向俄移交耐寒电池配方。
现代汽车留下的圣彼得堡工厂被俄企AGR收购后，代工中国车却抽走七成利润。
“共享技术换市场准入”的潜规则浮出水面。
中企开始紧急掉头。
奇瑞叫停50亿卢布电池厂项目，转而收购乌拉尔汽车厂生产线。
长城把哈弗M6产线迁到卡卢加州，零部件本土化率硬提到70%，哪怕利润率砍半。
长安汽车把滞销车转卖中东，江淮探索哈萨克斯坦建厂曲线入俄。
莫斯科市民举着“反对涨价”的牌子在展厅前抗议。
社交媒体热传对比图：拉达出租车享受零利率贷款，中国车却背负18%超高利率。
当俄海关扣留中欧班列货物的消息传出，中国对俄能源进口量骤降30%，俄副外长急忙喊话：“中国要多少石油，我们就供多少！ ”
丰田商标注册文件悄悄递进克里姆林宫。
大众集团洽谈回购1.25亿欧元资产的消息登上俄财经头条。
一边打压中国车，一边向西方车企递橄榄枝，俄罗斯的平衡术正在汽车战场上铺开。
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