腾势Z在古德伍德速度节上和法拉利、保时捷、兰博基尼同台亮相，完成了全球首发。这不是单纯的亮相秀，现场把它当作一款真正能跟传统超跑一较高下的作品来展示，吸引了欧洲高端性能圈的广泛关注。
7月13日，腾势Z在国内正式开启预售。三款型号的官方预售价（不含选配）是：COUPE（硬顶）68万元，SPIDER（敞篷）78万元，RACING（赛道版）118万元。支付2万元意向金即可锁定订单，预售礼遇总价值约10万元，包含专属上门交付、18个月免费闪充、定制积木车模、2万元美学选装基金、专属碳纤维装饰件，以及首发优先试驾和交付等权益。
在海外古德伍德公布的上市价折合人民币约130万到158万元，直接把目标锚定在传统超跑的百万级价格带。腾势方面在国内也维持了百万级的定价体系，表明这是一次既有产品自信又有市场野心的布局，意在重塑国产豪华超跑的价值天花板。
说到产品力，腾势Z基于比亚迪的全域技术积淀，列出了三项“全球首创”的技术底座。第一是基于“易三方”平台的三电机布局，整车综合输出超过1600 PS、1240 N·m，RACING版百公里加速仅1.96秒，最高时速350 km/h。易三方实现四轮扭矩的“像素级”分配，强调赛道级的操控精细度。
第二是名为云辇-M的悬架系统。它基于磁流变原理，能实现阻尼的双向无级调节，响应时间小于10毫秒，每秒可做上千次调节。系统会结合路面颠簸频率、车身传感器和驾驶模式来实时匹配阻尼，还带路面预瞄功能，用前端传感器扫描路况以提前调整。赛道模式下侧向支撑增强，城市道路则提高滤震效率，号称赛道与公路兼顾。
第三是被称为全球首款“高性能电动智能超跑”的整合。它搭载15合1的集成电驱单元和CTB 2.0二代刀片电池，容量76 kWh。官方宣称的闪充能力非常夸张：10%-70%只需5分钟，10%-97%只需9分钟，单枪最高1500 kW；在-30℃环境下20%-97%也只需12分钟。经过500次闪充循环后仍无热失控的说法也被列出为技术支撑。此外，腾势Z可选装“天神之眼”系统，依托强化学习的大模型和大量真实驾驶数据，提供更拟人、更高效的辅助驾驶；路面预瞄也会与悬架匹配，配合电容式方向盘把智能和极致性能融合在一起。
三层技术互相叠加，腾势把它们作为支撑百万级定价的理由，定位为为全球高性能爱好者提供新的价值选项。
在古德伍德的赛场语境里，腾势Z被纳入“The Rivals”主题，与法拉利296、保时捷911等“宿敌”同行，某种程度上是入场的殿堂级认证。官方还明确表示，腾势Z将在今年秋季出征纽博格林北环，冲击顶级圈速纪录，把底盘科技和三电系统在极限环境下做全面验证。
设计方面，整车由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格带领团队操刀，设计理念为“Pure Emotion（纯粹情感）”。他们把感性的曲线和功能性气动元素结合，线条像流体雕塑般简洁，低趴姿态强调性能感。车身提供10种专属定制色彩，搭配原生导流风道和碳纤维空气动力学套件，试图在美学和效率之间找到平衡。
从古德伍德的殿堂级亮相到在国内开启预售，腾势Z被描述为一次从“中国制造”向“全球超跑”身份跃迁的案例。对腾势来说，这既是品牌高端化路上的重要节点，也是中国汽车在百万级超跑市场争取话语权的一个展示。看完这段，你能感到这不只是一次产品发布，更像是一场带有明确挑战意味的宣言。
