2026年2月7日，比亚迪宋Ultra EV正式申报工信部，CLTC预估续航650km。这是王朝网第一款真正为纯电造的B级SUV。
以前你看到的“宋L EV”像极了纯电，但它其实是把DM-i底盘硬改出来的假纯电，电池包被塞得局促，智驾接口也凑合。这次不一样，e平台3.0 Evo深度调校，前轴后移、电池纵置、座舱地板全平从根子上就是电动车。
外观上有点冷静的克制。格栅被封死了，一条镀铬横饰和贯穿灯带，是为了风阻目标0.26Cd以下。中间看似小格栅的那个洞，其实是给电池包散热的导流槽；两侧的细缝，是为激光雷达和智驾芯片预留进气口。这些设计不是为好看，是为续航和热管理服务。
尺寸也很直白：车身长4820mm，宽1910mm，高1670mm，轴距2840mm。轴距虽然比Model Y短一些，但后排脚部空间更讲究B柱后移、车顶下沉，是为电池腾出纵向空间。隐藏门把手、全景天幕、低风阻轮毂，看起来是配置党爱看的花，但每一项都算过每公里续航的代价。
动力分两个版本：240kW和270kW。270kW版零百6秒内，对得上小鹏G6 Max；240kW版走的是通勤路线，CLTC预估续航650km打底。电池是刀片电池的新电芯叠层工艺，液冷板直贴电芯，快充峰值230kW，能在10分钟补220km。厂里人直接说：“这次不是调参数，是重写了BMS底层逻辑。”不是噱头，是把电池管理软件当核心来做了。
智驾不全系标配激光雷达，但选装后能上DiPilot 300，搭英伟达Orin-X芯片，支持城市无图NOA。申报材料里写了32个传感器点位，包括4D毫米波雷达和双激光雷达冗余布局。这套方案的节奏是：能用就给、不会用就别装，安全优先。
王朝网的用户背景也决定了这车的定位。2026年1月王朝网卖了17.75万辆，DM-i占85%以上。很多人家里已经有一台DM-i，下一辆车他们会考虑纯电但不想换熟悉的服务链。宋Ultra EV的销售思路是贴家用：4S店、同一账号APP、云巴充电桩、售后会检刀片电池。不做豪华标签，也不卷智驾话术，只把家用车做到底。
底盘并非为了赛道调校。它用前双叉臂+后五连杆，悬挂衬套刚度调软12%，转向齿比重新标定，过减速带不颠，低速掉头轻，高速变道稳。一句话：城市舒适+高速安心。
安全和电池结构也认真：电池包结构刚度提升27%，侧面碰撞按2025版C-NCAP五星+标准设计；刀片电池电芯封装间隙缩到0.15mm，新热管理回路确保-10℃环境下续航保持率比宋L EV高9个百分点。这些数字不是可以被市场噪音淹没的细节，它们直接影响冬天你回家的那一趟。
细节设计很有王朝味。车尾的中国结贯穿灯，不是简单贴图，而是LED灯带弯折成传统纹样，工艺比普通贯穿灯难得多。很多老车主说，看见那个灯就有熟悉感。后排座椅靠背可调范围扩大3°，后备箱能塞下两辆折叠山地车这些都在告诉你：这是给家庭准备的车。不是为网约、不是为刷智驾数据，而是为家里人的每一次出行。
价格渠道传闻落在18.98万—22.98万元之间。定位明确：不做入门低配陷阱，也不把顶配标成中配的虚高。中配就是你日常用车该有的样子。
王朝网等这台纯电SUV等了很久。不是没技术，是在等一个平台、等一套热管理、等用户习惯的完成。现在这些都到了。宋Ultra EV不喊概念，不靠噱头，只是站在那儿，用产品细节慢慢说话。买它的人，可能只想要一台安心、省心、好开、能带着孩子出门的电动车。
你觉得，等了这么久的“王朝味”纯电，真能把那些换挡口号的“新势力”按到一边吗？
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