一纸诉讼，让动力电池厂商欣旺达站到了聚光灯下。作为行业的二线玩家，这一次的关注并非来自技术突破，而是源于一场价值超过23亿元的质量纠纷。
事件缘起于威睿电动汽车技术（宁波）有限公司的起诉。威睿是吉利旗下的重要动力系统公司，指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月交付的电芯存在严重质量问题，直接导致多起车辆自燃，并要求赔偿超过23亿元。这个数字几乎吃掉了欣旺达过去两年的全部净利润。欣旺达方面则坚持，测试阶段的电芯并无问题，成品涉及多个环节，最终责任尚未明确。
讽刺的是，这场官司并非单向开战。早在2024年8月，欣旺达就曾起诉威睿，追讨拖欠的1.19亿元货款及逾期利息。双方的合作关系，早已交织了利益与分歧。
更令人揪心的是召回事件的波澜。在吉利的极氪001车型上，欣旺达供的电池因起火风险被要求更换。部分车主甚至控诉，厂家只是限制充电功率、锁定电量来降低风险，而不是直接换电。坊间流传的事故案例中，车辆在静止、充电甚至行驶过程中突然起火，有的甚至发生在居民地下车库。
欣旺达与吉利的关系并不单纯，两家公司在动力电池领域还有合资公司；此外，欣旺达也与理想汽车成立了电池公司，专门为理想车型生产自研电池。合作广泛的背后，也意味着一旦出现技术争议，想要厘清责任就没那么容易。这究竟是电芯的问题，还是管理系统的锅？答案暂不得而知。
对于二线电池厂商来说，依附大客户是常态。欣旺达与吉利的合作，曾帮助它成功切入市场。尤其在混合动力（HEV）电池领域，欣旺达常被视为国内较早布局的厂商。但在市场的冷酷淘汰赛中，头部企业宁德时代、比亚迪的市场占有率合计超过55%，价格与技术优势明显。二线厂商只能用更低价格争取订单——宁德时代的售价约0.6元/Wh，欣旺达则在0.5元/Wh徘徊。
财务数据进一步揭示危机。2025年前三季度，不少二线厂商营收虽涨，但利润却下滑明显，欣旺达的扣非净利润同比下降了12.74%。在名利场上拼搏的二线品牌，如今连喘息的空间都在被压缩。
当前的欣旺达，就像是在刀尖上跳舞。这场质量诉讼，就算最终赢了，口碑与市场信任也难免受损。而对于吉利，虽有可能拿回赔偿，但品牌依然会被消费者质疑。至少在动力电池上，欣旺达所面临的竞争和信任危机已是不争的事实。
值得庆幸的是，欣旺达在消费类电池领域依旧掌握着主动权。全球每三块手机电池，就有一块来自欣旺达，市占率超过34%。2025年上半年，这一业务贡献营收138.9亿元，占比超过半壁江山，毛利率更是高达19.63%。只是，消费类电池的增长空间固然有限，而动力电池才是决定未来的战场。
所以，现在的问题不只是这场诉讼，而是欣旺达究竟能否在动力电池的淘汰赛中活下来。面对诉讼、召回和二线品牌的集体焦虑，你还会选择买搭载欣旺达电池的车型吗？在这场质量与责任之争中，你又会站在哪一方呢？
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