摩托车圈近日最热话题——本田NX500登上工信部目录，上市进入倒计时！普遍预计今年春季就能提车。本期播客带你洞悉最新动态：CDK国产模式下的它，价格究竟会定格在哪里？手动版预测3.39万元，带e-Clutch自动离合的版本约3.89万元——这个价格将彻底撼动市场。作为真正对手，它瞄准的是落地六七万的自家进口大哥CB500X，实现‘国产化平权’，给追求本田品质、又不想高溢价的车友一剂猛药。升级497cc排量、新增17.5L大油箱、配备的e-Clutch新手秒变‘防熄火专家’，但成本控制也带来了钢制后平叉的小遗憾。如果它的出现意味着老款NX400、二手CB500X行情持续下探，那么你现在手中的车还该不该继续放？摩托江湖的格局真的要变了吗？一起来听听内行分析！
主持人:哎，这期咱们聊点让摩友心跳加速的事儿啊，就是本田NX500上了工信部目录这档子事。话说回来呢，最近圈子里全在传这个消息，感觉就像等了好久的剧终于出了预告片。咱们今天就唠唠，这车到底啥来头，价格可能落在哪，还有它来了之后会搅动多大的水花。你看啊，大家最关心的无非就两点，价格，还有值不值得等。嘉宾:对，这个工信部目录一出来，基本就等于官宣了——车已经过审，离上市不远了呢。而且这次不是单枪匹马，连带着同平台的街车、仿赛一块儿上的，说明本田这回是真打算在国内扎根了。不过我得先打个预防针啊，咱们聊的这些价格啊配置啊，都是基于现有信息的推测，最终还得看官方发布为准。主持人:嗯，我明白，这些都不是官方定调，就是咱们作为车友一块儿猜猜看。那我就先问个最直白的，B，所以上了这个目录，在咱们这个行业里到底意味着啥？是不是就意味着春天就能提车了？嘉宾:差不多是这个意思啦。一般来说，工信部过审后三四个月就会上市，所以业内普遍猜是今年春天见。而且你看啊，这车由五羊本田代工，属于CDK纯国产，不是那种整台进口的大贸车，这就决定了它的成本能压下来，价格也有想象空间。主持人:哦，明白了，CDK是啥模式来着？我老听人说，但一直没搞太清，跟进口大贸到底差在哪儿？嘉宾:打个比方啊，CDK就像你买了个官方出的乐高套装，零件全齐，国内组装。车是正经本田技术，但省了关税和海运，维修保养也方便。而大贸车呢，是直接从国外整台运进来，价格自然高一大截。所以说，NX500这身份，注定了它不会是个高高在上的选手。主持人:哎，这么说我就懂了，相当于“国产化平权”是吧？那咱们现在心里得有个参照物，比如它那个“亲弟弟”NX400，现在行情咋样？嘉宾:目前NX400的店端售价基本稳在两万九千八左右，这个价已经挺接地气了。而且你别小看它，一两年车龄的二手行情也没低于两万五的，说明市场认可度还是可以的。所以说，NX500要是想往上走，得有个合理的跨度。主持人:对，总不能上来就卖四万吧？那不就跟CB500SF撞车了？说到这儿，我听说CB500SF也有风声了，是不是也快出了？嘉宾:对，CB500SF也是五羊本田CDK国产，虽然还没官宣，但从多方消息来看，四万左右基本是行业共识。所以这个价格线啊，就成了NX500的天花板。它不可能破四万，不然就等于跟自家兄弟打起来了。主持人:所以综合来看，你觉得它大概会在什么范围？不可能低于三万，也难破四万？嘉宾:没错，这个区间很关键。再看看现在国产500级ADV的定价，无极、凯越那些都卷到三万出头了，再加上本田这几年明显“放低身段”的态度，我觉得定价必须有杀伤力才行。我大胆预测一下啊，手动离合版本可能在三万三千九百八十左右，e-Clutch自动离合版大概三万八千九百八十。主持人:三万三千九百八十？这价听着挺实在啊。那这多出来的四千多，到底值在哪？总不能光靠排量撑着吧？嘉宾:当然不是啦。首先排量从三百九十九cc提到了四百七十一cc，动力和马力都有提升，这可不是小升级。而且油箱也从十六点五升加到了十七点五升，多这一升，跑长途就少一次加油焦虑。关键是，它多了个e-Clutch自动离合版本，这对新手和城市通勤党来说，可是个大福音。主持人:e-Clutch我听说过，但具体是个啥？是不是就不用捏离合了？嘉宾:对，就是这么个意思。e-Clutch系统能自动控制离合，你只需要负责油门和换挡就行。比如堵车时走走停停，再也不用左手上酸了。起步也不怕熄火，特别适合刚玩ADV的新手。这技术不是炫技，而是真正在降低门槛。主持人:哦，明白了，相当于“半自动挡”是吧？那动力提升这块，是咋做到的？总不能把发动机全换了？嘉宾:没那么复杂，主要是通过增加活塞行程来提升排量的。这种做法成本低，又能保证发动机的成熟稳定性。虽然不像换缸体那么猛，但日常骑起来感受明显，尤其是中段加速会更有力。所以说，这升级是实打实的，不是画饼。主持人:听起来升级挺实在，那有没有什么地方是可能为了控制成本而做的减法呢？比如后摇臂啥的，能上铝的吗？嘉宾:哎，这个问题问得好。以五羊本田一贯的成本控制风格来看，国产NX500大概率还是用钢制方管后平叉，不会上铝合金后摇臂。遗憾吗？当然有点啦。但从定价逻辑看，也能理解，好钢得用在刀刃上，不然怎么把价格压住？主持人:所以你说它的对手不是国产车，而是自家更贵的进口车？这个角度怎么理解？嘉宾:对，很多人以为它是来和国产ADV硬刚的，但我觉得它真正的目标，是替代那台落地六七万的泰产CB500X。同样是本田，同样是500级别，价格直接腰斩，这对很多预算有限又想要本田品质的车友来说，吸引力太大了。主持人:那这对已经买了NX400或者二手CB500X的车友，是不是不太友好？二手行情会不会崩？嘉宾:现实点说，肯定会有影响。你看现在20到22年的CB500X大贸版，闲鱼价还在两万五到两万八之间，NX400的二手也没低于两万五。但如果NX500真以三万出头上市，这两款车的二手行情，大概率会继续下探。所以说，现在不出手，后面可能更难卖上价。主持人:梳理一下，如果真是这个价和这个定位，那它在整个市场里扮演一个什么角色？嘉宾:它的价值就在于精准填补了“高价大贸”和“国产ADV”之间的空档。不是为了炫技，而是给那些既想要本田品质，又不想花六七万的车友，提供一个新选择。如果定价真落在预测区间，这台车注定会成为500级ADV市场里的重量级选手。主持人:说到底，一切还得看最终官方的价格。咱们今天聊了这么多，其实核心就几点。第一，NX500是CDK纯国产，不是进口大贸，所以上市快，价格有优势。第二，预测手动版三万三千九百八十，e-Clutch版三万八千九百八十，这个区间既有杀伤力，又符合本田的策略。第三，它真正的对手不是国产车，而是自家那台落地六七万的CB500X，算是给中端市场投了颗重磅炸弹。最发人深省的一句话可能是：“它不是为了炫技，而是精准填补了空档。” 这说明本田这次真懂中国车友的痛点了。话说回来呢，你觉得这样的价格，你能接受吗？咱们下期再聊。
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