作者：匡启明
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想买新能源车？再等等！购置税新政将至，大批短续航插混车若年底前卖不掉，明年将缴全额购置税。
一场为清库存而来的“价格战”已箭在弦上，年底或是最佳抄底时机。
一场“心照不宣”的价格战
如果你今年年底前，有买新能源车的打算，那么，恭喜你，你可能即将迎来一波“史诗级”的降价！
为什么？因为，那只决定所有车企“生死”的“政策之手”，马上就要动了。
从2026年1月1日起，国家对新能源汽车的购置税，将从目前的“全额免征”，调整为“减半征收”。
这，不仅仅意味着你明年买车可能要多花一两万。
它更像一根导火索，即将引爆年底前，一场所有车企都心照不宣，但又不得不打的、最惨烈的“库存清理战”！
今天，我们就来深度拆解这个新政策，看看普通人，如何才能在这场“价格战”中，薅到最厚的“羊毛”。
别高兴太早，不是所有“绿牌”，都叫“新能源”
关于购置税新政，网上有很多解读，但大多都只说了一半。这里面，藏着三个普通人极易踩坑的“认知误区”。
误区一：便宜的小电车，明年不用交税？
错了！所有车，都要交。
新政是“减半征收”，不是“继续免征”。
哪怕是10万块钱的海鸥，按现行税率（车价÷11.3）计算，全额购置税约8840元。明年，你也需要交一半，也就是4420元。
误区二：所有绿牌车，都能享受“减半”？
又错了！新规，对插电混动（含增程），提出了一个极其严苛的要求。文件明确规定，插电混动车的纯电续航里程，必须大于等于100公里，才有资格，享受“减半”的优惠。如果你的纯电续航，连100公里都没有，那么，对不起，你将被“开除”出新能源的行列，需要缴纳和同价位油车，一模一样的“全额购置税”！
误区三：CLTC续航100公里就行？
可能又错了！这个标准，大概率，要按更严格、更接近真实续航的“WLTC工况”来算。
为什么？我们倒推一下，之前的老标准是要求续航大于43公里，而能达标的，恰恰是比亚迪秦PLUS DMI（798版）在WLTC工况下的43公里。
所以，按这个逻辑，新规的100公里，也极有可能，指的是WLTC标准。
被“宣判”的车型：谁是最大的“输家”？
看懂了这三点，你就看懂了问题的关键。
这意味着，市面上，一大批我们耳熟能详的、以“短续航、低油耗”为卖点的“明星”插混车型。
如果在今年12月31日前，还没卖掉，到了明年，它们就将成为“最大的输家”。
我们来拉一份“高危名单”：
比亚迪 秦PLUS DM-i (55km冠军版)
比亚迪 秦L (80km版)
比亚迪 宋Pro DM-i (71km版)
吉利 银河L7 (55km版)
吉利 银河L6 (60km版)
……
甚至，连备受关注的比亚迪“夏”和银河E8的低配版，它们的WLTC续航也只有80多公里，同样悬了！
这些车，到了明年，消费者买它们，就要凭空多交近万元的、和油车一样的全额购置税！
写给“行动派”的终极建议
现在，请你站在车企老板的角度，思考一个最现实的问题：
这批数以十万计的、明年就要“不值钱”的库存车，你是选择：
A. 现在主动“割肉”，降价六七千块钱，赶紧清掉？
B. 还是选择砸在手里，等到明年，再被动地、降价一万多块钱，去跟那些能享受“减半”优惠的新款车型，硬碰硬？
答案，不言而喻。
所以，结论已经很清晰了：
从现在开始，到年底前的这两个多月，尤其是那些“短续航”的插混车型，为了清理库存，必然会迎来一波“骨折价”！
当然，也有人会担心，明年购置税减半了，车价会不会整体上涨？
别怕。第一，有蔚来、华为这些“格局大”的车企，已经带头承诺为明年提车的用户“补税”，其他品牌，很难不跟进。
第二，即便不补，车企为了在更激烈的市场中抢占份额，也大概率会通过“官方降价”，来对冲这部分税费。
所以，对于我们普通消费者来说，如果你想买车，尤其是想买一台“性价比”插混车，请记住一句话：
别急，再等等。今年年底，才是出手的最好时机！
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