理想汽车在2025年卖了40.63万辆新车，这个成绩本来听着不赖，可现实情况是，它被其他新势力品牌，像是零跑、问界、小鹏，甚至还有才上市没多久、只卖两款车的小米，给硬生生挤到了所有造车新势力里的第五名。
你想啊，对于一个之前一直走在前头的品牌来说，这可不是个小打击。
不光是销量排名往后掉了一大截，更让人关注的是，理想汽车也因此结束了他们连续十一个季度都在盈利的好光景。
一家公司能连续这么长时间都赚钱，那可是很了不起的，现在这个势头断了，也说明他们确实遇到了不小的挑战。
更具体点看，从去年八月份开始，蔚来汽车每个月交付给用户的车子数量，就已经连续五个月都超过理想汽车了，这一下子就把市场里大家的目光都吸引过去了，觉得这新势力车企的格局是真的变了，竞争变得比想象中还要激烈很多。
理想汽车在智能驾驶这块儿的布局，很早以前就开始了。回到2021年1月28号那天，理想就下定决心，要自己亲手研发自动驾驶技术，不再完全依赖别人。当时他们本来是和易航智能、Mobileye这几家公司形成了一个所谓的铁三角合作关系，大家一起搞技术，看起来前途一片光明。
可问题出在哪儿呢？Mobileye坚持他们的技术核心是不能碰、不能改的，说白了就是那种，黑箱子模式，里头怎么运作，别人没法儿看到底，也没法儿根据自己的需要去调整。
这对于理想这种想深入自己做技术的公司来说，无疑是个大障碍，因为它限制了他们自己创新的空间。这种分歧最终导致这个，铁三角，的合作迅速就黄了，大家不欢而散，理想汽车也得赶紧寻找新的出路。
不过呢，理想汽车也没就此放弃。之后，他们找到了地平线公司，这家公司之前在搞J2芯片的时候遇到过一些不顺利，吃过亏。可能正是因为有了这些经验，地平线在合作上显得更灵活、更愿意深度配合，不再像之前那样死板。
于是，理想跟地平线很快就谈拢了，感觉彼此的理念特别合拍，效率也很高。没过多久，到了2021年5月25日，理想汽车就挺成功地推出了他们第一代完全是自己从头到尾研发的高级辅助驾驶系统。
这个，全栈自研，可不是闹着玩儿的，意思是连最底层的硬件，比如芯片、传感器，到最上层的软件，包括算法、控制逻辑，全都是他们自己团队一点点啃下来的，这样就能更好地掌控技术，也能更快地迭代升级，给用户带来更好的体验。
这套系统能帮司机在开车的时候减轻很多负担，比如自动跟车、变道啥的，让开车变得更轻松安全，也提升了驾驶的舒适度。
时间来到2024年年底，理想汽车又把他们最新、最厉害的，端到端，自动驾驶技术，全面推送给了所有用户。这个，端到端，技术听起来有点高深，但简单来说，它就像是给汽车装了一个超级聪明的大脑，能直接从摄像头、雷达这些传感器接收到的原始信息，一路分析处理，然后直接发出驾驶指令，让车子自己做出判断和操作，中间减少了很多传统系统的复杂环节，希望能让车子开起来更像老司机一样自然，更流畅。
紧接着，他们就又忙着去训练一个叫做，VLA司机大模型，的东西，这就像是在教一个超大的AI模型怎么像人一样去理解路况、预测行为、安全驾驶，目标是让车子的智能驾驶能力达到一个新的高度。
事情发展到这儿，也出现了一些新的情况。现在理想汽车和小鹏汽车都把宝押在了这种，VLA，大模型路线上，本来大家觉得这条路挺有前景的，有可能带来突破性的体验。
可没想到的是，在实际的用户体验方面，这两家车企的智能驾驶表现，渐渐地就没能保住在第一梯队的位置，感觉跟最顶尖的那些比起来，有点掉队了。可能是在细节处理、复杂路况应对上，还有提升的空间，或是其他竞争对手跑得更快了。
而另一方面，像是蔚来汽车，他们在城市里推行的那个，城市NOA，也就是能在城市里自动辅助驾驶的功能，从推出到就一直没能跻身到大家公认的，最好用，的那个队伍里去。
这说明，新势力们在智能驾驶这条路上，大家都在努力，都在投入巨大的资源，但谁能真的跑出来，谁又会暂时落后，市场竞争真是瞬息万变，技术发展也是日新月异，一点都不能松懈，一步慢可能就步步慢。
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